En 2023, casi 600.000 personas decidieron viajar internacionalmente en tren nocturno, según el informe de gestión de SBB. Y si bien la tendencia es claramente creciente, la experiencia a veces no está a la altura de las expectativas.
Las preocupaciones ecológicas de algunos turistas tienden a empujarlos del avión al tren. Hace dos años, al final de la crisis sanitaria de la Covid-19, las compañías ferroviarias europeas también prometieron el regreso del tren nocturno, tras años de escasez debida en gran parte al éxito de la aviación de bajo coste.
Los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF) también hicieron esta apuesta, abriendo varias líneas internacionales. Los viajeros suizos ahora pueden quedarse dormidos en Suiza y despertarse en Berlín, Hamburgo, Amsterdam, Viena, Praga, Zagreb o Budapest. Desde la Suiza francófona también deberían abrirse próximamente nuevas líneas que unirán Barcelona y Roma.
Comodidad rudimentaria
La copresidenta de los Jóvenes Verdes del cantón de Vaud, Gaëlle Valterio, decidió probar la experiencia y embarcarse en Zurich hacia Viena. “Era un deseo real tomar el tren nocturno. Nunca lo había hecho y tenía muchas ganas de intentarlo. Hay un deseo de reducir el impacto de carbono (…) y luego no es tan complicado, en una noche, Estamos ahí”, explicó el que también es concejal de Bex en el programa Mise au point.
Para este viaje entre Suiza y la capital austriaca, los precios de los billetes varían entre 150 y 200 francos por trayecto. Por este precio, Gaëlle Valterio tenía derecho a unas pequeñas zapatillas, tapones para los oídos, una mascarilla nocturna, un paño, un bolígrafo e incluso prosecco.
No fue la noche más tranquila (…) pero sinceramente, fue relativamente cómoda
Sin embargo, el confort sigue siendo rudimentario y el espacio es limitado. “No representa realmente lo que hay en las fotos, no estoy decepcionado pero sí sorprendido (…) Tengo un poco la impresión de que si cierro la puerta, estoy debajo de la escalera de Harry Potter” , testifica.
El tren llegará finalmente a la estación de Viena al día siguiente, con una hora de retraso. Para Gaëlle Valterio, el viaje ha ido bastante bien. “Ce n’était pas la nuit la plus reposante, parce que je crois que mon corps n’a pas l’habitude de bouger en dormant, mais honnêtement, c’était relativement confortable (…)”, explique-t- ella.
Retrasos, cancelaciones, rebajas
Si el viaje del concejal de Bex transcurrió relativamente bien, otros usuarios tuvieron experiencias menos alentadoras.
“Una vez tuvimos la desagradable sorpresa de descubrir que el coche cama simplemente no estaba allí, así que tuvimos que pasar la noche sentados”, explica un viajero que conocimos durante un viaje entre Basilea y Ámsterdam. “Con el tren nocturno siempre he tenido malas experiencias, la última vez llegó con seis horas de retraso y otra vez llegué a casa con tres horas de retraso”, añade otro pasajero.
Pedimos disculpas a los viajeros que han tenido malas experiencias.
En Berna, en la sede de SBB, reconocemos oportunidades de mejora. “Si tenemos que trabajar en las vías a corto plazo, es durante la noche. Esto influye directamente en la puntualidad de estos trenes. Entendemos que la gente no está contenta, porque nosotros mismos no estamos contentos cuando la calidad no es buena. (…) Pedimos disculpas a los viajeros que han tenido malas experiencias, pero con nuestros socios estamos en el proceso de mejorar la situación”, explica Sabrina Schellenberg, portavoz de la banda.
El riesgo de desanimar a los clientes
Según la SBB, si los problemas se solucionan, los retrasos en el desarrollo del tren nocturno ya podrían tener consecuencias. Según David Raedler, director de la Asociación de Transporte y Medio Ambiente (ATE), los clientes podrían desanimarse.
La gente va a buscar trenes nocturnos y acaba no encontrando la oferta.
“Hoy nos encontramos con dos grandes problemas. El primero es el suministro. No hemos invertido lo suficiente, lo que significa que la gente buscará trenes nocturnos y al final no encontrará la oferta. Por lo tanto, recurrirá al avión”, explica. a Mise au point.
“El segundo gran problema son las reservas, el overbooking, los errores administrativos (…) el consumidor todavía considera que tomar el tren nocturno supone un esfuerzo. Si se enfrenta a este tipo de problemas, no necesariamente querrá repetir la experiencia y lo hará entonces favorecer el avión, por lo que es fundamental disponer de un sistema de reservas fiable y sencillo”, añade el presidente de la ATE.
¿Qué rentabilidad?
Aunque todavía hay muchos problemas, ahora existe una verdadera voluntad política para desarrollar este tipo de transporte. A partir de 2025, se inyectarán 30 millones de francos en subvenciones anuales al tráfico internacional, incluidos los trenes nocturnos.
Simplemente hay muy pocos pasajeros. El tren es un medio de transporte masivo. Su punto fuerte es que transporta un gran número de personas durante el día.
Sin embargo, esta ayuda sigue siendo controvertida. Algunos destacan especialmente la falta de rentabilidad del modelo. Para Benedikt Weibel, director general de la SBB entre 1996 y 2007, cada franco de subvención para los trenes nocturnos es una mala inversión.
“Simplemente hay muy pocos pasajeros. El tren es un medio de transporte masivo. Su punto fuerte es que transporta a un gran número de personas durante el día”, explica.
>> Escuche también el reportaje de las 12:30 sobre el tráfico ferroviario nocturno en Austria:
La diputada del PLR de Ginebra, Diane Barbier-Müller, también aboga por el desarrollo del tren diurno. Actualmente lucha por la apertura de una línea directa entre Ginebra y Londres en menos de cinco horas y media.
“Un tren diurno nos permite transportar 900 pasajeros y realizar varios viajes de ida y vuelta durante el día. Por tanto, el interés es económico. La línea será mucho más rentable con un tren diurno”, opina.
La CFF prefiere verlo como una oferta complementaria. “Hay muchos viajeros, por lo que tal vez van allí en tren nocturno y regresan en tren diurno, o viceversa, lo que realmente se complementa”, concluye Sabrina Schellenberg.
Reportaje televisivo: Michael Borgognon
Adaptación web: Tristan Hertig
