En BMW es una tradición: La “X” impar designa los SUV familiares, y los que tienen un número par revelan una línea más deportiva y los ajustes de suspensión que la acompañan. La nueva generación del X2 recién lanzada continúa la tradición. Incluso si A la originalidad de las formas de su predecesor, prefiere una carrocería SUV-cupé más moderna. Si las características de esta segunda generación no necesariamente han ganado en elegancia, por el contrario, el tamaño ha sufrido un fuerte aumento, con una longitud aumentada de 19 cm a 4,56 m. El X2 también ha aumentado 2 cm de ancho (1,85 m) y 5 cm de alto (1,59 m). Pero esta inflación de centímetros no es garantía de más espacio a bordo. Como lo confirmó nuestra cinta métrica imparcial durante su visita a Montlhéry para una sesión de medición adecuada. La amplitud del espacio no ha mejorado, e incluso se produce una ligera reducción en el espacio destinado a las piernas de los ocupantes del banco.
Un SUV con mucho espacio de almacenamiento
No, El verdadero ganador del aumento de tamaño es el maletero. Si no es mayor en altura bajo el estante ni en ancho mínimo, gana 14 cm en longitud del asiento trasero en el lugar (92 cm en lugar de 78 cm). El resultado es un volumen medido mínimo de 390 dm3, en comparación con los 270 dm3 anteriores. Esto gustará a las familias y le permitirá competir con su hermano pequeño X1 en este punto (380 dm3). Y ésta no es la única buena sorpresa que nos desvela la visita del X2 a Montlhéry. En el menú de hoy, la variante diésel 20d en versión xDrive con tracción total; el SUV de BMW también se ofrece en las variantes 18d (150 CV) y 20d, con tracción delantera. Si bien el 2 litros del nuevo 20d ya no ofrece “sólo” 163 CV, frente a los 190 CV de antes, el par se mantiene en 400 Nm, garantía de aceleración y, sobre todo, de reactivación vigorizante. Como prueba, los únicos 6,4 segundos registrados para pasar de 80 a 120 km/h en Drive, El coche se entrega automáticamente con una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades..
Un diésel sobrio y de muy buen comportamiento
La otra buena noticia es que, a pesar de un peso importante, que aquí pesa 1.775 kg en esta versión M Sport, “Nuestro” X2 hace milagros en sobriedad. El 2 litros, asistido por microhibridación, se conforma en ciudad con 6,2 litros de diésel y 5,9 litros de media. Esta cifra de 5,9 litros también se encuentra en el uso en carretera, lo que, combinado con un depósito de 54 litros, garantiza al SUV de BMW una autonomía de más de 900 kilómetros. Esta es una excelente noticia para un fin de semana o unas vacaciones, sabiendo que el ahorro de combustible no es la única cualidad del motor diésel de 2 litros de BMW. En efecto, El cuatro cilindros, aunque a veces admite algunas vibraciones al ralentí asociadas a algunas dudas en el funcionamiento de la transmisión, se muestra muy bien insonorizado. Incluso en frío domina su tono diésel, que sólo percibimos al acelerar los 1.995 cm3 a altas revoluciones. Para un diésel es decir, por encima de las 3.500 rpm. Esto contribuye a la tranquilidad que reina a bordo, como prueba de sólo 63 dBA registrados por el sonómetro a 90 km/h y 68 dBA medidos a 130 km/h.
¿Por qué una suspensión tan firme?
Este X2 tendría todas las cualidades de un coche familiar recomendable si no fuera víctima de su posicionamiento “deportivo”. Nuestra versión M Sport equipada con llantas de 20 pulgadas (700 € opcional) impone, de hecho, una rigidez de suspensión incongruente dadas las prestaciones de su mecánica orientada a la sobriedad y el confort. Por lo tanto, es mejor acercarse lentamente a los badenes, de lo contrario se enojará con sus ocupantes, sabiendo que nunca estará a salvo de ser golpeado con una raqueta por un defecto en el betún. Esta firmeza innecesaria ni siquiera es sinónimo de una eficiencia vial excepcional. Ciertamente, cuando se controlan adecuadamente los movimientos de su carrocería, este X2 resulta ser más dinámico de conducir que la mayoría de los SUV. Pero su dirección se aísla demasiado de la carretera como para tener plena confianza, fenómeno que se acentúa en mojado, donde las grandes barras estabilizadoras dan como resultado un eje delantero que se ve rápidamente desbordado.
Un interior bastante atractivo.
Por lo demás, El X2 ahora se puede comparar aún más con el El salpicadero combina modernidad, practicidad y calidad. El acabado parece, de hecho, de buen nivel, con materiales favorecedores y un montaje riguroso. En cuanto a la ergonomía, alterna entre excelente (puesto de conducción), buena (botones al alcance de la consola) y media (gestión de los menús en pantalla). En definitiva, este X2 es muy amigable para quienes ignoran la rigidez de las suspensiones. Pero con un precio de 52.500 € en esta variante 20d xDrive, se enfrenta a toda la competencia del X1, facturado 2.000 € menos por una versión equivalente… sabiendo que este último sólo ofrece el diésel 20d en versión con tracción a dos ruedas (sDrive).
