Air Canada y WestJet se enfrentan a nuevos rivales

En un país tradicionalmente dominado por dos aerolíneas nacionales, han surgido nuevas rivalidades entre aerolíneas. Porter se está expandiendo al territorio de Air Canada (el centro de Canadá) y ofreciendo más vuelos de un extremo al otro del país.

Por otro lado, WestJet busca contrarrestar la amenaza de Flair. aerolíneas. Canadá se está alejando silenciosamente de su dinámica sectorial de décadas de antigüedad, donde Air Canada y WestJet eran las dos aerolíneas más grandes sin competencia.

Porter, que alguna vez fue un actor regional en el triángulo Toronto-Ottawa-Montreal, ha triplicado su participación en el mercado interno en los últimos 18 meses, a casi el 10%. Esta compañía cuenta ahora con 35 aviones Embraer en su flota y espera 40 más para 2027, frente a cero en enero del año pasado.

Con su rápida expansión, Porter está invadiendo fuertemente el territorio de Air Canada en Ontario y Quebec, lo que ha llevado a la aerolínea más grande del país a servir golosinas y bebidas gratuitas a bordo. Los cócteles ahora cuestan 5 dólares por copa, en comparación con 9 dólares. Porter se ha jactado durante mucho tiempo de ofrecer ofertas similares.

Esto demuestra que ellos [Air Canada] Estamos preocupados por el crecimiento de nuestra cuota de mercado y por lo que estamos haciendo. Por lo tanto, representamos una amenaza competitiva real para ellos.dijo el presidente de Porter, Kevin Jackson, en una entrevista telefónica.

¿Cómo puedo probarlo? Todavía no ofrecen cerveza y vino gratis en México y el Caribe. Todavía no volamos allí.

Air Canada dijo que está mejorando continuamente sus productos a bordo. Nos tomamos en serio toda la competenciadijo el portavoz Peter Fitzpatrick en un correo electrónico.

Flair también impone su presencia

Flair Airlines y WestJet también están compitiendo por cuota de mercado.

Flair cuenta ahora con una flota de 20 aviones. Eso sigue siendo una fracción de los 180 aviones de WestJet, pero es suficiente para que la más antigua de las dos aerolíneas con sede en Alberta se mueva.

En un esfuerzo por atraer clientes más sensibles al precio (el grupo demográfico principal de Flair) a principios de este mes, WestJet reemplazó su boleto básico con una nueva categoría de tarifa que eliminó el equipaje de mano gratuito y otros beneficios que los viajeros alguna vez dieron por sentado.

Clientes que eligen la opción UltraBase”,”text”:”UltraBase”}}”>Ultrabase deberá pagar para seleccionar un asiento incluso durante el check-in. Además, abordan últimos, aunque quedan relegados a la parte trasera del avión.

Flair se unió a la burla en línea de los canadienses al retuitear un mensaje del sitio de noticias satíricas. El Beaverton en la red social SuperUltraBase donde los clientes simplemente se quedan en casa y les dan dinero”,”text”:”WestJet anuncia la tarifa SuperUltraBase donde los clientes simplemente se quedan en casa y les dan dinero”}}”>WestJet anuncia tarifa súper ultrabase, donde los clientes simplemente se quedan en casa y le dan dinero.

No seas súper básico. Vuela con estilohabía publicado un día antes la aerolínea de bajo coste, que ofrece un nivel de precios casi idéntico.

Pero WestJet puede tener la última en reír. En su primera semana, la clase de tarifa superó las expectativas con más de 100.000 billetes vendidos, dijo la compañía.

John Gradek, profesor de gestión de aviación en la Universidad McGill, dijo que la medida de WestJet marca una medida competitiva frente a un rival en crecimiento.

Básicamente, se enfrentan a Flair en combate cuerpo a cuerpo.ha dicho él.

Flair intervino para llenar el vacío dejado por Air Canada cuando se retiró de docenas de rutas regionales al oeste de Ontario durante la pandemia de COVID-19.

Mientras tanto, WestJet, con sede en Calgary, ha cortado rutas a Ontario, Quebec y el Atlántico canadiense para volver a centrarse en su territorio de origen, el oeste de Canadá. En la ruta Toronto-Montreal, WestJet pasó de unos 370 vuelos mensuales hace dos años a ninguno, según cifras de la empresa de datos de aviación Cirium.

WestJet se retiró del este de Canadá y se trasladó más al oeste en lugar de enfrentarse a Air Canada en muchos mercadosdijo Helane Becker, analista de aviación de TD Cowen.

Ahí es donde eran fuertesexplicó, refiriéndose a la Columbia Británica y las praderas.

Air Canada, con sede en Montreal, siguió esa decisión y permaneció en el centro y este de Canadá mientras reducía sus operaciones en el oeste. Porter reemplazó a WestJet como el mayor rival de Air Canada en rutas que incluyen Toronto-Halifax, Toronto-Fredericton y Montreal-Moncton.

Los precios siguen subiendo

La nueva dinámica del sector aéreo no significa necesariamente una mayor competencia, particularmente en los vuelos regionales.

Lynx Air y Swoop desaparecieron y se espera que Sunwing Airlines se convierta en la principal operación de WestJet el próximo año. A medida que las aerolíneas supervivientes buscan mercados extranjeros más lucrativos y abandonan aviones más pequeños en favor de aviones de mayor volumen, el número de vuelos en muchas rutas cortas ha disminuido en los últimos cinco años.

La capacidad de vuelos nacionales probablemente disminuirá este año en comparación con 2023, dijo Becker. Esta es en parte la razón por la que los precios siguen subiendo. Las tarifas aéreas aumentaron casi un 5% en mayo en comparación con el mismo período del año pasado, según el último informe del Índice de Precios al Consumidor.

WestJet y Air Canada siguen siendo rivales, al igual que Porter y WestJet, los cuatro compitiendo por el tráfico entre Toronto y Vancouver, así como por los viajes a Florida, entre otros. Pero el mapa de la competencia ha sido rediseñado.

Todos los transportistas son competidores, incluidos los transportistas estadounidenses. […]. Pero la aerolínea con la que más coincidimos, por supuesto, es Air Canada.dijo el Sr. Jackson, de Porter.

Estamos robando cuota de mercado.