Siguiendo las palabras del gran jefe del Gran Premio de Canadá, François Dumontier, la prueba no está ni cerca de celebrar una carrera sprint en Montreal. Demasiado caro y que limita el tiempo de permanencia en el circuito, quiere invertir en el lugar adecuado.
En 2020, la F1 implementó un nuevo tipo de carrera acortada de unos treinta minutos y una distancia de unos 100 km para darle vida al espectáculo y aumentar las apuestas en los campeonatos de pilotos y constructores.
Según nos contó Dumontier durante una entrevista en el Gran Premio de Miami en mayo, Montreal iba a ser el campo de pruebas para la primera carrera sprint de la historia. Estaba previsto para junio de 2020… Luego vino la pandemia y la cancelación de la escala en Canadá. Las autoridades de la F1 remodelaron su calendario con las etapas canceladas y pospusieron el proyecto hasta la siguiente temporada.
Joël Lemay / Agencia QMI
Por tanto, Montreal había perdido su oportunidad mientras la primera edición se presentaba en Silverstone en el verano de 2021, además de Italia y Brasil. Estas carreras crearon entusiasmo entre los aficionados y espectadores. Por lo tanto, la F1 vio la oportunidad de embolsarse grandes sumas de dinero monetizando su equipo.
hecho a seis
Para el campeonato de 2023, ha incluido en su calendario seis de estas carreras, al igual que esta temporada. Están valorados en aproximadamente 4 millones de dólares cada uno.
“Tuvimos que organizar la primera carrera. Allí se ha vuelto demasiado caro. Nos preguntamos si vale la pena”, dijo Dumontier en su generosa entrevista en el Hard Rock Stadium hace un mes.
“Me apasiona la fórmula actual con los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera”, añadió. Es tradicional, pero es lo correcto”.
Según él, con los dos entrenamientos libres del viernes, los entrenamientos del sábado por la mañana, la clasificación y el Gran Premio, los espectadores verán más monoplazas en el circuito Gilles-Villeneuve. Sobre todo porque la pista, utilizada una vez al año para las carreras de coches, está polvorienta y obliga a los coches a maximizar sus salidas.
“La F1 dice que se ven coches corriendo con la misma frecuencia en cinco periodos en el circuito, pero en realidad son más cortos”.
En el formato actual de carreras sprint, una sesión de entrenamientos libres está programada el viernes antes de la clasificación sprint más tarde ese día. La carrera se disputa el sábado por la tarde, seguida de la clasificación para el Gran Premio.
Antes de pagar grandes sumas de dinero por una carrera de velocidad, Dumontier prefiere mejorar la experiencia de sus clientes en el sitio.
En consideración para la academia femenina.
En cuanto a la F1 Academy, este campeonato femenino que reúne a cinco equipos y 15 pilotos apoyados por las escuderías, Dumontier está considerando las opciones.
La Academia está en su segunda temporada. Tiene siete eventos en su calendario, incluida una única escala norteamericana, en Miami.
Getty Images vía AFP
Quiere dejar correr el agua bajo los puentes y evaluar las carreras de apoyo. En Montreal, los aficionados a las carreras de coches pueden ver los coches de la serie Ferrari Challenge y de la Porsche Carrera Cup.
“Siento un gran deseo por parte de la F1 de promocionar su academia y verla en más circuitos. Por otro lado, ella juega en sus propios campos, en mi opinión, con los programas de F2, F3 y Porsche”, explicó mientras las mujeres realizan una gira por España y Holanda.
“Más bien debemos mirar dónde no se presentan estas series”, añadió. Este es nuestro caso. Veremos qué nos depara el campeonato de 2024 de esta academia”.
