Funcionarios electos en Brignoud Foto © Mathieu Karabagli
El presidente del departamento, Jean-Pierre Barbier, visitó el lugar de la eliminación del paso a nivel n° 27 (PN27) en Brignoud, acompañado por el vicepresidente encargado de la movilidad y de las obras públicas, Bernard Perazio, de Vicepresidente encargado de turismo y atractivo, Christophe Suszylo, y la consejera departamental del cantón de Moyen-Grésivaudan Annick Guichard, en presencia de los alcaldes y de la comunidad de municipios. Recordó que para todos los proyectos activos en este sector, el Departamento invierte 50 millones de euros. Objetivos ? Satisfacer las necesidades de viaje actuales y futuras en Grésivaudan y ofrecer alternativas eficientes al uso de automóviles individuales.
Un paso a nivel peligroso
El Paso a Nivel (PN 27) es un cruce especialmente peligroso y prioritario. Los flujos de tráfico son importantes: tráfico rodado muy elevado (12.700 vehículos/día) en la RD10
que cruza la línea ferroviaria Grenoble-Montmélian, con un tráfico igualmente elevado (60 trenes/día); paso de numerosos peatones y ciclistas obligados a utilizar la calzada para cruzar el paso a nivel; Plazos de cierre de carreteras especialmente prolongados debido a la proximidad de la estación de Brignoud.
Por este motivo, el Departamento, el Estado, la SNCF Réseau, la comunidad de municipios de Le Grésivaudan y los municipios de Villard-Bonnot y Froges han decidido suprimir el PN 27, inscrito en el Programa Nacional de Seguridad (PSN), y sustituirlo por vías seguras. para cada uso.
Es el departamento de Isère el que, en colaboración con la SNCF Réseau, es responsable de este proyecto de mudanza que incluye:
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la construcción por parte del Departamento de una nueva vía al norte de la actual PN 27 con un puente vial que le permitirá pasar por encima de la vía férrea, utilizando una estructura en desnivel, integrando una ciclovía exclusiva de 3m de ancho (más detalles a continuación);
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la creación por parte de SNCF Réseau de un paso subterráneo y rampas de acceso que permitan a los peatones (incluidas las personas con movilidad reducida) y a los ciclistas cruzar las vías del tren y llegar a los distintos andenes de la terminal periurbana de Brignoud.
Iniciadas en junio de 2023, las obras, realizadas por el Departamento hasta finales de 2024, costaron 15 millones de euros, cofinanciadas al 50% por el Departamento y el Estado, en el marco del plan France Relance. Se ha respetado el calendario anunciado.
Un puente de carretera para vehículos y modos activos.
Para cruzar con seguridad la línea ferroviaria Grenoble-Montmélian, el Departamento construyó un puente de carretera integral, de 600 m de longitud, al norte del actual paso a nivel, sin juntas viales y sin soportes para facilitar su gestión posterior. en lo que respecta a las limitaciones impuestas por el tráfico ferroviario. También se realizan conexiones al RD 10 existente, a ambos lados de la estructura.
Este puente incluye una calzada de 2 carriles y un espacio en modo activo de 3 m de ancho, físicamente separado de ellos. El puente sobre las vías del tren tiene una luz de 18 m y permite salvar un ancho de vía de 6,10 m de altura. La estructura del tablero está formada por 19 vigas de acero embebidas en hormigón armado. La construcción de esta obra tuvo muy poco impacto para los usuarios ya que sólo fueron necesarias interrupciones nocturnas del tráfico ferroviario: una para la instalación de estas vigas y cinco para las fases más restrictivas de construcción del tablero. Esta estructura tiene una apertura suficiente para permitir posteriormente la creación de un enlace ciclista Froges/estación Brignoud a lo largo de la línea ferroviaria.
Cabe señalar que el Departamento tuvo que adaptar su proyecto tras el incendio del puente de Brignoud. A raíz de este suceso, el Departamento inició rápidamente conversaciones para que las consecuencias del incendio no afectaran el calendario de retirada de la PN 27 y que las actuaciones llevadas a cabo fueran compatibles con un proyecto de reconstrucción del puente de Brignoud. La posición de la rotonda RD10/RD10a se desplazó unos cien metros al norte para permitir una conexión directa con el nuevo puente. Esto permitió limitar los movimientos de la red, generando importantes ahorros e impactos ambientales.
Obtenga más información en el comunicado de prensa.
