Se trata de una petición que puede sorprender: Ottignies-Louvain-la-Neuve pide a la SNCB que los trenes a la ciudad universitaria salgan… tarde, a la espera de los trenes de Bruselas o Namur, para que los viajeros no pierdan su conexión.
En su defecto, el Ayuntamiento pide modificar los horarios de salida de los trenes hacia Louvain-la-Neuve retrasándolos unos minutos.
En el último consejo municipal se presentó una moción en este sentido.
El concejal de Movilidad, Hadelin de Beer (Écolo), que inició el texto, explicó que anteriormente, el tren IC de Bruselas tenía prioridad sobre el ómnibus a Louvain-la-Neuve. Por tanto, este último esperó a que el IC continuara su ruta hacia Namur antes de partir. “lo que de facto dejó tiempo a los viajeros para bajarse del IC y tomar su conexión a Louvain-la-Neuve”.
“Es francamente terrible”, grita el concejal
Pero desde la conexión de cuatro vías entre Ottignies y Louvain-la-Neuve, el ómnibus ya no tiene que esperar a que pase el IC y puede salir a tiempo de la estación de Ottignies. Y para muchos viajeros, esta no fue una buena noticia. Como el tren IC de Bruselas suele sufrir retrasos, los viajeros pierden durante unos minutos su conexión con Louvain-la-Neuve y, por tanto, deben esperar unos veinte minutos hasta el siguiente tren. Esto también afecta a los viajeros procedentes de Namur y Lieja.
“Cuando sucede una vez, es molesto. Dos veces es muy molesto. Más de dos veces, es francamente terrible”, afirmó el concejal, que interrogó a la SNCB sobre el tema. Porque el tiempo total de viaje es un elemento fundamental para incentivar a la gente a coger el tren y no el coche.
Para “preservar la mejor puntualidad posible a escala mundial”, afirma la SNCB
SNCB nos explica que antes “En diciembre de 2023, algunos trenes S con destino a Louvain-la-Neuve esperaron unos minutos a los trenes IC procedentes de Bruselas cuando estos últimos llegaban tarde. Desde el cambio de horario en diciembre de 2023, SNCB ya no ofrece tiempos de espera en Ottignies para rutas que se benefician de dos trenes por hora, con el fin de preservar la mejor puntualidad posible a escala mundial. “
Y para continuar: “Para las conexiones que tienen al menos dos trenes por hora, como es el caso entre Ottignies y Louvain-la-Neuve, siempre es posible, si pierde su conexión, tomar el siguiente tren en un plazo no superior a media hora. . SNCB quiso favorecer esta opción en lugar de generar retrasos en el tren que reanuda la conexión. Esto tiene como objetivo ayudar a preservar la mayor puntualidad general posible y también permitir que otros viajeros que transiten por Ottignies lleguen a Louvain-la-Neuve dentro del tiempo asignado. “
SNCB destaca además que “Las obras en curso en la estación de Ottignies están reduciendo la capacidad de la infraestructura y, por lo tanto, no es posible organizar más conexiones allí ni hacer que los trenes esperen más en el andén, a riesgo de congestionar la estación. En cuanto a los retrasos de algunos trenes IC Bruselas-Ottignies, se deben en parte a las obras del RER en este tramo. Somos plenamente conscientes de las molestias que este tipo de situaciones pueden suponer para determinados viajeros. Hacemos todo lo posible para intentar ofrecer el mejor servicio posible a todos, aunque a veces tengamos que llegar a compromisos. “
“Hacer esperar el tren no supondría ningún inconveniente”
Hadelin de Beer tuvo la misma respuesta del operador ferroviario. Dice que cayó de espaldas. “Esperar 25 minutos en la estación de Ottignies prolonga la duración del viaje. Es terrible. Sin embargo, hacer esperar el tren hasta Louvain-la-Neuve no supondría ningún inconveniente porque es una estación terminal. “
Los viajeros también se han puesto en contacto con el concejal y, en particular, con un profesor de la UCLouvain procedente de la región de Lieja. Afirma que, a raíz de estos problemas de retraso, algunas personas han renunciado a coger el tren.
Al tener conocimiento de la iniciativa de la ciudad, la UCLouvain desea también hacer saber que apoya plenamente la moción. “Ya escribí a la SNCB en 2022 y aprovechamos la oportunidad para concienciar una vez más sobre estos problemas de servicio entre Ottignies y Louvain-la-Neuve que constituyen un obstáculo para la movilidad alternativa al automóvil.explica la administradora general de la universidad, Alexia Autenne. Esto es tanto más importante cuanto que la universidad tiene un ambicioso plan de movilidad vinculado a su plan de transición: el objetivo es reducir la proporción de automóviles al 20 % de aquí a 2030. Por lo tanto, debemos animar a nuestros estudiantes, a nuestros profesores y a todo el personal a recurra a modos suaves. Si hay obras en las vías, evidentemente se requiere paciencia. Pero la percepción que tenemos es que los problemas están relacionados con cuestiones de programación y tiempos de espera. “
“Un enfoque electoralista pero…” señala OLLN 2.0-MR
Por parte de la oposición municipal, Nicolas Van der Maren (OLLN 2.0-MR) aprueba la moción en esencia. Incluso habría añadido otros agravios, como la falta de asientos en determinados trenes que obliga a los viajeros a permanecer de pie en el pasillo. “A veces las personas son transportadas como si fueran ganado. “
El asesor aún expresó una reserva sobre el formulario: “¿Cómo no subrayar el enfoque electoral de una moción propuesta por un concejal de Movilidad Verde a un ministro federal de Movilidad que es él mismo Verde? (Nota del editor: Georges Gilkinet) mientras que tienes canales privilegiados para enviarle un mensaje. El verdadero objetivo de la moción es comunicar ampliamente que nosotros, en Ottignies-Louvain-la-Neuve, realmente nos preocupamos por los usuarios del ferrocarril. Y sabes qué, eso me sienta muy bien. Y les agradezco que nos asocien a este mensaje a la población. “
La moción fue aprobada por unanimidad.
