“Curb Enthusiasm” es el nombre del podcast oficial del Departamento de Transporte de la ciudad. También es lo que sentimos acerca de los planes de la agencia de lanzar finalmente “zonas de microcentros” de entrega este año en cinco ubicaciones piloto en Greenpoint, Clinton Hill y el Upper West Side.
El martes, el DOT autorizó oficialmente una prueba piloto de tres años de 36 de las zonas en toda la ciudad. Las primeras cinco ubicaciones se inaugurarán esta primavera, o antes si el clima lo permite, dijo la agencia. Algunas “empresas de reparto pequeñas y grandes” gestionarán las zonas con un permiso de un año.
Las ubicaciones iniciales incluyen tres sitios en la calle en el Upper West Side (Amsterdam Avenue y West 73rd Street, Amsterdam Avenue y West 85th Street y Broadway y West 77th Street) y dos sitios fuera de la calle debajo de la autopista Brooklyn-Queens en Clinton Hill ( en Park Avenue entre Washington Avenue y Hall Street) y Greenpoint (en Meeker Avenue entre Sutton Street y Kingsland Avenue).
El objetivo del DOT es prevenir el peligroso e ilegal estacionamiento en doble fila que se ha vuelto común en toda la ciudad debido al crecimiento del comercio minorista en línea. El estacionamiento en doble fila ralentiza el tráfico y hace que las calles sean menos seguras tanto para conductores como para ciclistas y peatones. El piloto está retrasado: una ley municipal de 2021 ordenó que el esfuerzo, que el DOT inicialmente programó para comenzar en el verano de 2023, se retrasara, luego dijo en agosto pasado que se lanzaría en algún momento a fines de 2024.
Ocho de cada 10 neoyorquinos reciben al menos un paquete al día, según el DOT, por lo que la asignación de espacio en las aceras para hacer esas entregas más eficientes es una buena noticia a pesar de los retrasos.
En otro noticias:
- La gobernadora Hochul dio algunas noticias en su discurso sobre el “Estado del Estado” el martes, entre ellas:
- Un plan para prohibir obliga a la ciudad a seguir la ley estatal y prohibir el estacionamiento en las intersecciones (pero solo cerca de las escuelas de la ciudad de Nueva York, por desgracia). (Streetsblog, Gothamist)
- Una propuesta para exigir matrículas en las bicicletas eléctricas de “Clase III”. (blog de calles)
- Un plan para poner un policía en cada vagón del metro desde las 9 de la noche hasta las 5 de la mañana durante los próximos seis meses. Además de más estrategias para abordar la delincuencia en el metro. (Gothamist, Daily News, amNY)
- Poco o nada sobre cómo planea financiar el plan de capital de 68 mil millones de dólares para 2025-29 de la MTA. (blog de calles)
- Consulte el desglose completo de City & State de las propuestas presupuestarias del gobernador para 2025.
- Más noticias de Albany: el probable rival republicano de Hochul es un recipiente vacío cuando se trata de la MTA, informa nuestro propio Dave Colon.
- NY1 visitó Astoria para contar una historia clásica sobre el nuevo bulevar para bicicletas de la Avenida 31 y los carriles para bicicletas protegidos, que Streetsblog cubrió en mayo pasado.
- ABC7 es el último medio que compensa la creciente crisis de aparcamiento justo fuera de la zona de alivio de la congestión, basándose enteramente en anécdotas como de costumbre.
- El debate sobre las licencias de bicicletas eléctricas en la ciudad de Nueva York es parte de una “lucha global para crear requisitos de uso y seguridad para estos modos de transporte cada vez más populares”. (Bloomberg)
- El comisionado de la policía de Nueva York, Tisch, está limpiando el estancamiento del arrendamiento de vehículos de la agencia. (NYDN)
- El último editorial del New York Post que duda de los primeros datos sobre precios de congestión es una típica tontería. No te molestes en darles los clics: como siempre, no tienen mucho que decir.
- Relacionado: Chelsea News seleccionó cuidadosamente las redes sociales para generar más enojo por el nuevo peaje.
- Sí, ese es Timothee Chalamet, nativo de la ciudad de Nueva York, llegando al estreno en el Reino Unido de “A Complete Unknown” en una Lime Bike. (Correo diario)
- Nuestros amigos del podcast “War on Cars” hablaron sobre los precios de congestión.
- Los conductores de Nueva Jersey parecen ser los principales beneficiarios del impacto de las tarifas de congestión en el tráfico, pero eso no ha impedido que su gobernador anti-tránsito llame “moochers” a los neoyorquinos por cobrar un simple peaje. (Correo de Nueva York)
- Mientras tanto, el alcalde de Fort Lee dijo que su ciudad no ha visto un aumento en el tráfico desde que se lanzó el nuevo peaje. (Noticias12 – Nueva Jersey)
- La última entrada de la serie de Gothamist sobre el lamentable estado del metro explora la tecnología de señales del sistema que tiene 90 años de antigüedad.
- Y finalmente, la neutralización de las comidas al aire libre por parte del Ayuntamiento tiene aún menos sentido en la era de fijación de precios posterior a la congestión:
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