La tormenta Floriane atravesó Francia en apenas unas horas, desde Vendée hasta las Ardenas. Sin embargo, el lunes 6 de enero miles de pasajeros permanecían en el andén. Allá SNCF había decidido cancelar, por precaución, numerosos trenes en las regiones afectadas, como hace ahora con cada aviso de tormenta. La víspera, Météo-France había anunciado ráfagas que podrían alcanzar localmente entre 110 y 120 km/h.
« Cuando Météo-France emite una alerta roja o cuando riesgos como fuertes vientos se hacen evidentes, ahora optamos por detener temporalmente el tráfico ferroviario en las líneas afectadas. »explicar SNCF Red consultada por reportero. Objetivo de esta parada preventiva: « Evite que los trenes con pasajeros queden bloqueados en la fila, especialmente debido a la caída de árboles. »
ces « detener la circulacion »como los ha denominado la compañía, se han implantado desde hace un año como parte del sistema de adaptación de la red ferroviaria al cambio climático. SNCF Réseau asegura que el dispositivo, activado unas diez veces durante las últimas tormentas de 2024, ha demostrado su eficacia.
« Un mal menor »
¿Qué oye? SNCF Red por « vientos fuertes » ? « De 80 a 100 km/h se pueden realizar mediciones »ella responde. Pero estos umbrales pueden variar según la ubicación (en la costa, en el interior), según las épocas (olas de viaje durante las vacaciones), según si el suelo está mojado, si la vía del ferrocarril es empinada o está rodeada de muchos árboles. , etc.
« Cuando estamos en una época húmeda como la actual es muy complicado, los árboles se arrancan más fácilmente con el viento »confirma François Delétraz, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte (Fnaut), para quien la cancelación preventiva de trenes es « un mal menor ».
El director de Fnaut recuerda que antes, en caso de tormenta, los trenes se ralentizaban considerablemente. « Por tanto, todo el sistema del plan de transporte quedó trastocado, con graves consecuencias para los viajeros, que ya no sabían cuándo llegaba el tren y cuándo salía. » Una situación que dejó a miles de personas en las estaciones « no apto para alojar a miles de viajeros y servir como zona de amortiguamiento en caso de tormenta »él cree.
40.000 usuarios bloqueados en Île-de-France
Sin embargo, esta suspensión ferroviaria el primer día del curso escolar no dejó de molestar a muchos usuarios. « Para evitar que 500 personas se queden atrapadas durante 2 o 3 horas en un tren a causa de la caída de un árbol a las vías, prefieren impedir que 20 o 40.000 usuarios viajen en tren. Loable principio de precaución o carrera hacia el fondo ? » Se pregunta por el colectivo X el Plus de trenes, una asociación de usuarios de líneas RER y Transilien.
« Para evitar ver imágenes en redes sociales de viajeros varados »
Por teléfono, Arnaud Bertrand, su presidente, lamenta que todas las líneas de Isla de Francia, « excepto uno »fueron detenidos en parte entre las 9.00 y las 15.00 horas, « Básicamente, en todas las zonas que atraviesan bosques. ». Según él, SNCF La red tomó esta decisión « para evitar ver imágenes en redes sociales de viajeros varados ».
Denuncia también que la información se publicó muy tarde la víspera y que la suspensión que debía tener lugar a partir de las 10 horas en Isla de Francia se adelantó a las 9 horas, impidiendo a muchos viajeros ir a trabajar. « Se pronosticaron rachas máximas de 100 km/h durante una hora, velocidad reducida por la mañana a 85 km/h. Estamos siendo excesivamente prudentes desde nuestro punto de vista. »
Vegetación mal mantenida
Sobre todo, señala un problema con la gestión de la vegetación en el entorno de las vías. Las normas prohíben a todos los propietarios que bordean la vía férrea plantar o permitir que árboles o setos superen una determinada altura. Si caen troncos o ramas a la vía, podrán ser multados por atentar contra el patrimonio público ferroviario.
« El mantenimiento no se hace como debería.cree Arnaud Bertrand. Mucha gente no respeta esta norma, y está encantada de tener vegetación para no ver pasar los trenes y tener menos ruido. Los residentes deben respetar la ley, SNCF ser respetado y que él mismo proceda a mantener su propia influencia. »
La lucha contra la vegetación es un gran problema para SNCF Red. « Los efectos del cambio climático representan hoy un gran desafío, y afectan particularmente al control de la vegetación.explica la empresa. Con temperaturas más cálidas y períodos de crecimiento prolongados combinados con períodos de abundantes precipitaciones, la vegetación puede crecer más rápidamente. Esto puede provocar un crecimiento excesivo de vegetación en las vías y sus alrededores, lo que requerirá mayores esfuerzos para controlarlo. »
Árboles debilitados por el cambio climático
Otro efecto del cambio climático: los árboles se vuelven más frágiles, por un lado porque la alternancia de saturación de agua/sequedad del suelo los desestabiliza y, por otro lado, debido a enfermedades o parásitos que los debilitan. « Ante una tormenta de intensidad equivalente, un árbol que habría resistido hace veinte años hoy tiene altas posibilidades de caer »alivia SNCF Red.
En 2023 se perdieron 240.000 minutos por caída de árboles u hojas muertas (fenómeno del patinaje) o incluso incendios de matorrales. El presupuesto para plantas de poda se ha más que duplicado, pasando de 90 millones de euros en 2010 a 210 millones de euros en 2024. Se trata de la primera partida de gasto de mantenimiento de la red ferroviaria, según SNCF Red.
Desde hace tres años, la empresa ya no utiliza glifosato y experimenta con diversas técnicas según la zona, como el uso de herbicidas. « más de 95 % biocontrol »la instalación de geotextiles antivegetación, ecopastoreo o incluso « la siembra elegida » lo que permite seleccionar plantas con crecimiento adecuado.
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