BARÓMETRO. El mes de diciembre cierra un año más favorable de lo esperado para los operadores de transporte marítimo contenerizado, con buenas bonificaciones para las navieras y los grandes transitarios, aunque los resultados se deben más a las tensiones geopolíticas que a los resultados. intrínseco al sector.
Tres parámetros fueron factores de tensión sobre los fletes en diciembre.
- Aforo limitado voluntariamente por las empresas hasta el Año Nuevo Chino.
- Una avalancha de cargamentos ante el aumento de los derechos de aduana anunciado por la futura administración americana.
- Incertidumbre sobre posibles huelgas portuarias en la costa este y el Golfo de México de Estados Unidos a partir del 15 de enero. Negociaciones para el próximo acuerdo marco que regirá durante seis años las relaciones entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA), que representa a los trabajadores portuarios, y La USMX, que representa a las empresas de manipulación, tropezó con la cuestión de la automatización de terminales. Finalmente se llegó a un acuerdo de principio el 8 de enero.
Cabe señalar que Dos de estos tres factores están fuertemente influenciados por la perspectiva de que la nueva administración Trump asuma el cargo. De hecho, el presidente electo ha brindado un fuerte apoyo a la ILA.
Estancamiento entre oferta y demanda
El aumento de los fletes a finales de año en el eje Asia-Europa y en el transpacífico, mientras continúa la temporada de licitaciones, crea un clima de negociación favorable para estos últimos, que defienden sus futuros de tarifas en base a los precios revalorizados actuales. En el enfrentamiento entre oferta y demanda, las empresas pudieron aprovechar los temores en diciembre para justificar los altos precios.
Pero la marea podría cambiar rápidamente. Más allá del Año Nuevo chino, que este año es bastante temprano ya que se celebra el 29 de enero, se vislumbra otro tríptico que corre el riesgo de ser mucho menos favorable para las finanzas de las empresas.
- Todas las nuevas alianzas anuncian grandes aumentos en la capacidadsimultáneamente.
- Si Estados Unidos implementa su aumento de los derechos de aduanaExiste el riesgo de que se produzca una fuerte secuencia de espera para nuevos pedidos, y es posible una desaceleración temporal del mercado hacia Estados Unidos.
- El comercio minorista europeo no está en la mejor forma tomar el relevo de Estados Unidos si este último se desacelera bruscamente.
Si a esto le sumamos el desarrollo del nearshoring, ahora palpable en Europa, se perfila una configuración de mercado muy diferente de cara a 2025. El estallido de fiebre de diciembre, más allá de su carácter efímero y planificado, probablemente sea presagiando una gran montaña rusa en términos de fletes, y esto desde principios de año (…)
