Dos errores y un poco de mala suerte arruinaron su carrera en el Gran Premio de Qatar. Siguen dos errores garrafales en Las Vegas. ¿Lo que está sucediendo?
Algo anda mal con Lewis Hamilton. Si bien había recuperado la cabeza a mitad de temporada con dos victorias, su final de campeonato se convirtió en un calvario.
En el Gran Premio de Las Vegas, cometió dos errores en sus dos intentos de clasificación, lo que le hizo retroceder hasta la décima posición en la parrilla, mientras que George Russell le arrebató la pole position.
El domingo en Qatar, se clasificó sexto mientras su compañero de equipo todavía estaba en la pole, y se perdió por completo la carrera al anticipar la salida y conducir demasiado rápido en el pit lane, lo que le provocó ambas lesiones.
Russell-Hamilton: 18-5
Estos errores no son propios de él. Si su retraso en los puntos es limitado (24 puntos), su déficit en clasificación respecto a su vecino del garaje es abismal: 18-5 a favor de Russell (y 5-1 en la clasificación para la carrera al sprint). La explicación de este colapso tiene mucho que ver con el hecho de que al británico no le gustan los coches de F1 con efecto suelo, que no se adaptan a su estilo de conducción.
Los coches de F1 actuales no recompensan la frenada tardía con un movimiento brusco de la dirección en la curva, la llamada “salida de la curva en V”. En cambio, estos autos prefieren un acercamiento más suave y estable a la curva, lo que requiere frenar un poco antes y mantener la velocidad en la curva, que debe tomarse más como una “U”.
Esto es precisamente lo que afirma Hamilton. “odiar”el que practica lo que llamamos “frenado en pista”: “Simplemente no soy yo”admitió en Hungría ante los periodistas que le preguntaron sobre sus dificultades. Como explica Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes, el problema se remonta a 2022:
“Lewis tuvo dificultades para aceptar esta generación de coches, que no se correspondían en absoluto con su estilo de conducción.
explica el ingeniero. Es especialmente en el ejercicio de la calificación donde sufre en comparación con George. Su ritmo sigue siendo excelente, pero la forma en que ataca una curva no se adapta al chasis actual, que sobrevira bastante y sobrecalienta fácilmente los neumáticos”.
¿Perdido en la configuración?
A partir del Gran Premio de Canadá, gracias a la introducción de un nuevo alerón delantero, Hamilton recuperó algo de impulso. Al volante de un W15 que se ha vuelto más fácil de ajustar, más predecible y más fácil de conducir, ha ganado un poco de confianza. Pero en realidad no duró. Parece que cambió mucho la puesta a punto para adaptar su coche a sus gustos, y quizás se equivocó en sus elecciones. Si a esto le sumamos el hecho de que usó demasiado sus neumáticos en la clasificación y, por tanto, perdió agarre, entendemos por qué Lewis sufrió más que George.
Algunos han sugerido que a los 39 años su entusiasmo puede haberse desvanecido. El propio Toto Wolff declaró que la marcha de su piloto a la Scuderia fue algo bueno porque evitó tener que despedirlo cuando habría llegado su fecha de caducidad. Antes de concretar unos días después:
“A lo que me refería es a que todos envejecemos, ya sea al volante de un coche, en el campo, como directivo o como empresario, creo que Lewis no ha perdido nada. Él está ahí cuando el coche está bien, pero nosotros. No he podido regalarle este coche. Está bien, es diferente a cuando tenía 20 años, está claro, pero su experiencia y su sentido de las carreras. son extraordinarios”.
Dirígete a otra parte…
Ciertamente, pero la tecnología probablemente no lo explique todo. Hamilton decidió dejar Brackley para “reinventar”
en Maranello en sus propias palabras:
“Nos reunimos en mi casa en Oxford,
explica Wolff y me anunció su marcha diciendo en esencia: “Creo que este es un buen paso para todos nosotros”. Tengo que reinventarme.”
“Todo conductor quiere conducir un Ferrari. Quizás también sea bueno para Mercedes porque llevamos doce años juntos y necesitamos recuperar fuerzas como equipo”.
Por lo tanto, Hamilton espera su próximo desafío, sin tener nada que comer mientras tanto. Mercedes está estancada en el cuarto lugar en la clasificación de constructores. Y entre los pilotos, ser sexto o séptimo no cambia nada. Dado su historial, dominar a su compañero no le interesa. Si no hubiera cometido un error en la clasificación, podría haber luchado por la victoria en Las Vegas, pero es como si ya hubiera partido hacia Italia, con la cabeza en otra parte.
Sobre todo porque los progresos de su futuro equipo deben alegrarlo de cara a 2025. Aunque es demasiado profesional para admitirlo en público (y quiere intentar terminar con estilo con Mercedes), Hamilton sigue de cerca los progresos de Ferrari. ¿Al rendirse? Sí, pero no siempre, como demuestra su gran remontada del décimo al segundo puesto en la Franja, lo que demuestra que su motivación vuelve cuando su coche es competitivo (lo mismo podría decirse de Fernando Alonso).
Con la esperanza de hacerlo mejor en su última carrera con Mercedes después de 12 años de colaboración, Hamilton está contando los días para su próximo desafío. Lo que sugiere que probablemente hizo bien en dejar Brackley para volver a motivarse. Pero también en Maranello tendrá que enfrentarse, una vez más, a un piloto de gran talento. A riesgo de que el veredicto de la ruleta sea
“44, rojo, par y faltante”…
