Mientras continúa la investigación judicial de la fiscalía sueca sobre la rotura de dos cables de telecomunicaciones por un barco chino en aguas suecas del Mar Báltico, Finlandia culpa esta vez a Rusia. Se sospecha que un petrolero, que potencialmente opera bajo la cobertura de la flota fantasma, es el responsable de la avería del cable de alimentación submarino EstLink 2.
Nuevo caso por rotura de cables submarinos, a pocos días del granelero Yi Peng 3 fue autorizado a regresar al mar el jueves 19 de diciembre tras una inspección a bordo. Este barco, propiedad del armador chino Ningbo Yipeng Shipping, estaba detenido desde el 19 de noviembre bajo vigilancia de la guardia costera sueca por su presunta responsabilidad en los daños a dos cables de telecomunicaciones en el mar Báltico: el Arelion, que conecta la isla sueca. de Gotland con Lituania y; el C-Lion1 entre Finlandia y Alemania.
Mientras la investigación judicial sobre este caso, dirigida por la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes (SHK), aún está en curso, ha surgido otro caso. La policía finlandesa abrió una investigación el 26 de diciembre por “ sabotaje agravado » Apuntando a un petrolero potencialmente operado al amparo de la flota fantasma rusa, estos buques clasificados, matriculados, matriculados, operaban fuera de los estándares oficiales para operaciones clandestinas y tráfico ilícito.
La flota fantasma en cuestión
yoÁguila Sque enarbola pabellón de las Islas Cook, es culpado por las autoridades finlandesas del corte del cable submarino EstLink 2 (enlace de corriente continua entre Finlandia y Estonia), ocurrido el 25 de diciembre. La interrupción, sin consecuencias para el suministro eléctrico de los usuarios, fue detectada por los operadores de ambas partes, Fingrid para Finlandia y Elering para Estonia.
De camino a Port Said, el barco fue abordado y escoltado por una patrullera finlandesa frente a la costa de Porkkala, a unos 30 kilómetros de Helsinki, donde será inmovilizado durante un tiempo o incluso confiscado su carga si se demuestra su implicación. Había cargado gasolina sin plomo en el puerto de San Petersburgo, afirmó Sami Rakshit, director general de la aduana finlandesa, en una rueda de prensa transmitida por elAFP. Las autoridades finlandesas indican que disponen de elementos (el ancla) que les permiten atribuir responsabilidad. Este incidente nos recuerda otro. En octubre de 2023, el ancla del portacontenedores dañó un gasoducto submarino entre Finlandia y Estonia, el Balticconnector. Nuevo oso polarregistrado en Hong Kong.
Asunto tomado muy en serio por la UE y la OTAN
Así lo consideró el primer ministro finlandés, Petteri Orpo, durante una conferencia de prensa celebrada el 26 de diciembre. este evento como “ muy gravee”, sin incriminar específicamente a Rusia en este momento. “ Los daños a infraestructuras submarinas sensibles se han vuelto tan frecuentes que cuesta creer que sean accidentes o simplemente malas maniobras marítimasindicó el ministro estonio de Asuntos Exteriores, Margus Tsahkna, citado en un comunicado de prensa. Arrastrar un ancla en el fondo del mar difícilmente puede considerarse un accidente “, añadió.
La Unión Europea reaccionó rápidamente, considerando nuevas sanciones contra los buques rusos, cuyas prácticas de elusión, en particular, del sistema de limitación del petróleo del G7, ya han sido objeto de numerosas medidas, sin mucho éxito. Las últimas, dirigidas a unos cincuenta petroleros rusos, se presentaron a mediados de diciembre como parte del decimoquinto paquete de sanciones. El décimo paquete ya tenía el mismo objeto. La lista de barcos y compañías navieras está creciendo, pero en volúmenes, el petróleo ruso continúa en gran medida en tránsito debido a operaciones clandestinas, incluidas las transferencias de petróleo a barcos (STS, por sus siglas en inglés) en aguas profundas para desdibujar el origen y los destinos.
« Condenamos enérgicamente cualquier destrucción deliberada de la infraestructura esencial de Europa. El barco sospechoso es parte de la flota fantasma de Rusia, que amenaza la seguridad y el medio ambiente, mientras financia el presupuesto de guerra de Rusia. Propondremos nuevas medidas, incluidas sanciones, para atacar a esta flota. », declaró una vez más la jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas. Las autoridades europeas aclararon entonces que colaboraban con Finlandia en la investigación, mientras que la OTAN, a la que Finlandia acaba de incorporarse, ofreció su ” asistencia » en Helsinki y Tallin.
Sector de interés estratégico
La creciente dependencia de la economía global de los flujos digitales convierte a los cables submarinos en un sector de interés estratégico. Desde la invasión rusa de Ucrania, las tensiones en torno al Mar Báltico –cuyo tráfico marítimo puede representar hasta el 10% del total de la UE según el año– han ido en aumento. Este mar de la UE (excluyendo a Rusia) desde 1995 se ha convertido en un problema por su potencial para desestabilizar la economía europea. El Báltico está rodeado de estados cuyo apoyo a Ucrania es mayor.
El sabotaje en septiembre de 2022, pocos meses después del estallido de la guerra, del gasoducto Nord Stream 1, que abastecía a Europa con gas ruso a través de Alemania, y su clon (Nord Stream 2), operativo pero nunca entró en servicio, ha asegurado Los dirigentes europeos desconfían de las posibles acciones de Moscú. Las causas, sin embargo, aún están por dilucidar.
