lo esencial
Se realizaron trabajos de emergencia bajo el RD 840, que comenzaron a ceder, debido al deterioro de la alcantarilla que protege el cauce del arroyo Riou-Mort.
El 28 de noviembre, agentes del servicio de carreteras y obras del consejo departamental de Aveyron detectaron un ligero hundimiento de la capa de rodadura de la RD 840, cerca de la rotonda de Borredon en Firmi, a la altura del puente que permite el paso del Riou. -Corriente mortal.
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“Se trata de una boquilla metálica de 50 m de largo, 5,5 m de alto y 4,5 m de ancho. Es una técnica que el Estado utilizaba hace 40 años, antes de la departamentalización del nacional.
La estructura presentó importantes deformaciones internas, corrosión avanzada de las láminas en su parte inferior y erosión de los materiales de soporte de la estructura situada en el lecho del arroyo”, indica André At, vicepresidente del consejo departamental del Aveyron responsable. de caminos.
Inmediatamente se dispuso vigilancia y alternancia de circulación para reducir la velocidad y el impacto del tráfico en la deformación.
Obras espectaculares
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Desde el 9 de diciembre hasta el jueves 19 de diciembre, el equipo de Millau de la empresa de ingeniería civil Auglans ha realizado importantes trabajos de refuerzo: instalación de una plataforma (suelo) sobre el agua; vigas metálicas en las que se insertan alrededor de sesenta botones horizontales y transversales (vigas de apuntalamiento). Los técnicos transportaron cerca de 70 tablas, a veces balanceándose sobre una tabla para pasar debajo del puente.
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Finalmente, un peine anti-atascos aguas arriba protegerá el dispositivo.
Cada año, el consejo departamental dedica 60 millones de euros al mantenimiento y modernización de 6.000 kilómetros de su red de carreteras, incluidos 1.200 puentes y estructuras.
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Se planificarán otros trabajos en las próximas semanas.
Una vez realizados estos trabajos de emergencia en la estructura del puente, habrá que programar otros en superficie.
“No podemos dejar que el RD 840 caiga ni siquiera ligeramente, porque esto sólo puede aumentar rápidamente debido al paso de 10.000 vehículos diarios, de los cuales alrededor de 1.200 vehículos pesados”, subraya André At.
Además, próximamente se programarán otros trabajos, se están realizando estudios geotécnicos y técnicos: “Se trata de reforzar el terreno que se ha trabajado alrededor de la estructura de la alcantarilla, estudiar su reparación o incluso su sustitución; y realizar una recuperación del revestimiento superficial” .
En el caso de que no sea posible la implantación de un tráfico alternativo como el actual, este trabajo futuro podrá requerir el establecimiento de un desvío.
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