La frecuentación de trenes aumentó un 5% en 2023 respecto a 2022, lo que confirma el creciente apetito de los franceses por este medio de transporte. Y esto, a pesar del deterioro de la puntualidad y el aumento de los precios, observa la Autoridad de Transportes (ART), en un informe publicado este miércoles 18 de diciembre. lEl número de pasajeros transportados por tren alcanzó en total el año pasado 108 mil millones.
« El tren es el único medio de transporte que habrá superado en 2023 su nivel de frecuentación anterior a la crisis (Covid-19) en Francia », afirma la ART, precisando que la proporción de viajes realizados en tren está aumentando (10,4%), en detrimento del coche y del avión en las conexiones nacionales.
Trenes, escuelas, teatros: estos proyectos sacrificados en nombre del presupuesto
En comparación con 2019, la frecuentación de los trenes regionales (TER) aumentó incluso un 21%, mientras que la de los TGV aumentó un 6%. Sin embargo, hay menos trenes que hace cinco años, ya que la SNCF se ha deshecho de cerca de 40 TGV, aunque los trenes actuales ofrecen más asientos que los antiguos. Por tanto, los TGV están cada vez más llenos, con una tasa de ocupación récord que alcanzará el 77% en 2023.
Precios en aumento
Sin embargo, el precio de los viajes de alta velocidad sigue aumentando, especialmente los servicios de bajo coste como Ouigo. El año pasado, los precios aumentaron un 10% para este tipo de servicio. El precio del clásico TGV aumentó un 6%. Estos aumentos de precios, combinados con un mejor llenado de los trenes, permitieron a la SNCF aumentar sus ingresos. que vuelven a su nivel de 2019 ».
« La calidad del servicio de la oferta ferroviaria vuelve a deteriorarse en 2023 », señaló también el ART. No sólo ha habido menos trenes programados, sino que las huelgas contra la reforma de las pensiones y el mal tiempo -que afecta principalmente a los trenes TER- han provocado una caída de la puntualidad.
Billetes de tren: el TGV es demasiado caro y Ouigo menos atractivo, según la Federación de Usuarios
« La cantidad de trenes que realmente circularon y llegaron a tiempo a su terminal en comparación con la cantidad de trenes planificados. » pasó así del 81% en 2022 al 78% el año pasado. En cinco años, la oferta de trenes de alta velocidad también ha disminuido un 15% debido al desguace de varios trenes. Como resultado, según una encuesta de la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios del Transporte (Fnaut), publicada en junio, el 75% declaró que este modo de transporte “no es barato”.
La carga sigue en mal estado
TIENE Al contrario que el transporte de pasajeros, el transporte de mercancías por ferrocarril vivió en 2023 un año oscuro, con una caída del 17% en las mercancías transportadas. Por lo tanto, la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías se ha deteriorado aún más, cayendo por debajo del 9%, lejos de la media europea.
Según otro informe ART, el transporte ferroviario de mercancías francés ha experimentado una disminución notable en 44 años, pasando de 57,7 mil millones de toneladas-kilómetro en 1984 a 32 mil millones en 2018. De modo que la proporción modal en toneladas/km del transporte ferroviario de mercancías se deterioró drásticamente, pasando del 46% en 1974 al 30% en 1984 y a poco más del 9% en 2018. A pesar de esta disminución continua, para 2030, laEl Estado quiere que el transporte ferroviario represente el 18% de las mercancías transportadas en Francia.
(Con AFP)
