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Ford y los eléctricos son un cauteloso paso adelante. Está el Mustang Mach-E, el Explorer y el nuevo Capri 100% eléctrico. Pero por lo demás, dependemos de la térmica, con o sin combustible flexible. El Puma tiene una buena cara, un tamaño y una silueta crossover que atrae y no en vano es el Ford más vendido en Europa.
En este caso, Ford ha sustituido el combustible líquido por electrones. La batería es del tipo NMC, también conocida como Níquel Manganeso Cobalto. La capacidad útil neta es de 43,6 kWh y Ford se ha centrado principalmente en el consumo para sacar algo interesante de este SUV. Está homologado para 13,1 kWh/100 km y anuncia 376 km de autonomía WLTP. En el ciclo urbano, esto aumenta a 523 km.
Para recargar la batería, el Puma Gen-E puede contar con carga rápida DC (corriente continua) de hasta 100 kW que permite del 10 al 80% en 23 minutos. Además del aspecto eléctrico, el Gen-E está equipado por Ford con una nueva oferta de almacenamiento, el “GigaBox”. En cuanto al maletero, su capacidad cúbica bajo tensión alcanza los 523 litros. Y a medida que se libera la térmica en la parte delantera, se añade un “frunk” (maletero delantero) de 43 litros. Suficiente para poner cables de carga y otras chucherías.
Un mini Mustang Mach-E
Ford Puma Gen-E 2024+13
Estéticamente, el Puma Gen-E mira a sus hermanos mayores con una parrilla completa pero sugerida por un marco negro. La aerodinámica se ha modificado para reducir algunos kilómetros más la autonomía. En la parte trasera, el alerón no sirve para aplanar el coche, sino para canalizar el flujo de aire y limitar los vórtices incontrolados, perjudiciales para el consumo de combustible. Incluso las llantas son específicas y contribuyen a reducir la resistencia. Cabe señalar que Ford podría adoptar las mismas soluciones para los modelos térmicos y así ganar gramos de CO2/km. Pero bueno.
En el interior, el Gen-E se distingue del Puma térmico por dos pantallas HD. La pantalla central integra SYNC 4 6, equipado con navegación 7 conectada a la nube. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos le permiten conectar teléfonos inteligentes y utilizar aplicaciones interesantes. Para los comandos de voz, Alexa (Amazon) lo hace.
Ford fue pragmático e inteligente. La palanca de cambios se mueve desde la consola central y se encuentra detrás del volante. Puedes tener un modo de “un solo pedal”, un poco como los autos chocadores, con un freno regenerativo real cuando levantas el acelerador. A algunos les gusta, a otros no les gusta nada. Por último, un poco más de eléctrico, el Puma Gen-E pasa de 0 a 100 km/h en 8 segundos.
El motor se ensambla en el Reino Unido, en la planta de Ford en Halewood. El Puma Gen-E por su parte se fabrica en Rumanía ya que se ensambla en Craiova junto a los otros Ford Puma “clásicos”. Para el lanzamiento, el Ford Puma Gen-e tiene un precio inicial con descuento de 33.990 € sin incluir el bono de CO2. Puede pedir el Puma Gen-E ahora, con entregas programadas para la primavera de 2025.
Nuestra opinión, por leblogauto.com
Con un precio que asciende hasta los 36.490 euros en acabado Premium, el Ford Puma Gen-e se enfrenta al Peugeot e-2008 o al futuro Renault 4 E-Tech. E inevitablemente, las preguntas que surgen para estos vehículos también surgen para el Ford Puma Gen-E: ¿para qué sirve un vehículo así?
Caros, poco autónomos nada más salir de las ciudades, estos vehículos tienen la versatilidad que les otorga la capacidad de su batería, es decir no muy elevada. Lo que queda es un lindo vehículo (los gustos y los colores…) que puede servir como segundo vehículo doméstico, para todos los días.
Pero a este precio, esto en última instancia reserva estos vehículos para muy pocos hogares. Esto tal vez salve a Ford y a otros de deber miles de millones de euros en multas a Europa… ¡estamos salvados! De lo contrario, te llevas un Ford Puma cuyo precio inicial con descuento es de 22.990 en Titanio. Lo que nos deja 7.000 €, o 4.250 litros de SP95 E10 al precio actual. Hay mucho que ver venir.
para resumir
Ford presenta la versión totalmente eléctrica de su Puma, el Puma Gen-E. Se beneficia plenamente de su motor eléctrico al mostrar una capacidad de carga mucho mayor, un espacio interior más aireado y, sobre todo, una aceleración deportiva.
Sin embargo, a más de 200.000 francos, inevitablemente nos preguntamos sobre la utilidad de estos vehículos, que tienen una autonomía muy limitada.
