Tras anunciar un aumento de los derechos de aduana sobre los coches eléctricos producidos en China, la Unión Europea ha decidido hacer un pequeño gesto. Bruselas ha reducido los impuestos a dos fabricantes, mientras que el Reino Medio reaccionó con fuerza ante esta medida considerada injustificada.
La guerra entre Europa y los coches eléctricos chinos continúa una y otra vez, aunque comenzó el año pasado. Y con razón Bruselas no aprecia la invasión masiva de estos coches en su territorio, y pretende hacer todo lo posible para frenar el ritmo, con numerosas medidas de todo tipo.
Un flashback
La Unión Europea ya había desvelado el año pasado una serie de medidas para frenar la invasión de fabricantes chinos, como MG, BYD y Xpeng. Pero eso obviamente no fue suficiente. Unos meses más tarde, abrió una amplia investigación, acusando a estas marcas de competencia desleal, beneficiándose de subsidios pagados por el gobierno chino para mostrar precios muy bajos. Lo suficiente como para eclipsar a las empresas con sede en Europa, que también se están lanzando masivamente al sector eléctrico.
Después de meses de rumores, Bruselas finalmente anunció un aumento de los derechos de aduana para los automóviles producidos en China, con tipos que varían según el fabricante. Aquellos que habían cooperado suficientemente durante la investigación se vieron menos afectados que los demás. Una medida que enrojeció a Pekín, que se pronunció unos días antes criticando esta decisión tomada por Europa. ¿Es posible un apaciguamiento de las relaciones entre las dos potencias?
Pues parece que la respuesta es sí. Bueno, al menos en teoría. En efecto, La Unión Europea parece dispuesta a dar un paso. para no despertar la ira de China, que la acusa de llevar “ infracción de la competencia leal » y compromiso “ transformación verde global y cooperación abierta “. Según el sitio americano Bloomgerg, Bruselas ha decidido reducir los impuestos aduaneros para dos grandes grupos chinos: SAIC Motor, propietario en particular de MG, y Geely.
Para que conste, esta última es la empresa matriz de Volvo, Polestar, Lynk & Co, así como de Lotus y Zeekr, entre otras. Marcas que todas están presentes en el continente europeo desde hace varias décadas, algunas de ellas. A partir del 4 de julio, estos dos grupos recibirían respectivamente derechos de aduana del 38,1 y 20%, con el objetivo de reducir sus importaciones hacia nosotros. Pero estas cifras finalmente se revisarán ligeramente a la baja, unos pocos puntos.
¿Un intento de apaciguamiento?
SAIC Motor estará sujeto a un impuesto del 37,6% a sus coches eléctricos, incluido el MG4, mientras que el porcentaje de Geely aumenta hasta el 19,9%. Baste decir que esta caída es muy leve y que corre el riesgo de de hecho no cambiar mucho. De hecho, lo más probable es que se trate de un deseo por parte de Bruselas de enviar una señal al gobierno chino, demostrando que está dispuesto a hacer un esfuerzo para aliviar las tensiones entre los dos continentes.
¿Pero será esto suficiente? Probablemente no, lamentablemente. Y con razón, China acusó recientemente a Europa de “ crear y agravar tensiones comerciales “, pero no solamente. Ella también planeaimponer derechos de aduana del 25% sobre los automóviles extranjeros de gran cilindrada importados en su territorio. Por no hablar de que el Reino Medio también ha abierto una investigación sobre las bebidas espirituosas procedentes de Europa, además de la carne de cerdo. ¿La guerra apenas comienza?
Sin duda, mientras el precio de los coches chinos Se espera que aumente bruscamente en Europa., como es precisamente el deseo de Bruselas, que quiere reducir las importaciones en su territorio. Si esta medida preocupa incluso a los fabricantes del Viejo Continente, la firma china Nio no parece demasiado molesta. Mientras se prepara para lanzar aquí su nueva marca Firefly, dice que debería seguir siendo competitiva a pesar del aumento de impuestos.
Cabe señalar que, incluso con derechos de aduana del 30%, los coches eléctricos BYD vendidos en Europa deberían seguir siendo rentables para el fabricante chino, según una estimación reciente de Grupo rodio.
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