SNCF había prometido no aumentar los precios de sus trenes de alta velocidad más del 5%. La promesa del presidente Jean-Pierre Farandouformulado en - a mediados de diciembre, dice “pschitt”. Esta es la conclusión elaborada por la Autoridad Reguladora del Transporte, jueves 27 de junio, basta decir que la cifra no sufre ninguna controversia. Un aumento del 7% es claramente una recuperación de precios por parte de la SNCF tras la fuerte caída ligada a la crisis sanitaria.
El aumento del precio medio de los billetes oculta disparidades. La Autoridad Reguladora del Transporte señala que la oferta de bajo coste de OUIGO aumentó un 10% en un año (entre 2022 y 2023). Un aumento de alrededor del 10%, mientras que la inflación general se situó en el 4,8%. Otra observación hecha por la administración: cuanto mayor es la tasa de ocupación de los trenes, más aumentan los precios.
Una oferta degradada
Los precios aumentan, pero el número de trenes disponibles disminuye. Por tanto, el servicio prestado es menos eficiente para el usuario, el cliente. Esta caída del volumen de trenes disponibles se debe a las diversas huelgas que marcaron el año 2023. La Autoridad Reguladora subraya que, sin estos movimientos sociales, la oferta de transporte del TGV habría aumentado un 2%. Los precios de los billetes están aumentando más rápido que la inflación, por supuesto, pero para las conexiones de alta velocidad, los precios siguen siendo más bajos hoy que en 2019, antes de la crisis de Covid.
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**Esta recuperación de precios de SNCF coincide con una creciente popularidad del tren. Este tipo de transporte, y se trata de un fenómeno europeo, es cada vez más popular entre los clientes que desean ahorrar dinero y optar por un transporte menos contaminante. Una ventaja para la competencia de las empresas internacionales que están ganando cuota de mercado en Francia, más cualitativa y menos costosa. Un verdadero desafío diario para la SNCF.
