Estos SUV no son tan seguros como crees

En pequeños choques superpuestos, la estructura se infiltraba en el habitáculo.

La última ronda de pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) se centra en SUV de tamaño completo, en particular el Chevrolet Tahoe, el Ford Expedition y el Jeep Wagoneer. No es raro pensar que el tamaño equivale a la seguridad de los ocupantes, pero el IIHS notó algunos problemas que impidieron que estos tres vehículos obtuvieran la designación Top Safety Pick+. De hecho, la Expedition y la Tahoe no obtuvieron ningún premio de seguridad.

La principal preocupación del IIHS es la deformación de la cabina en la prueba de choque frontal con pequeño solapamiento. Se trata de una colisión frontal en la que sólo una pequeña parte del vehículo golpea un objeto fijo. El Wagoneer obtuvo una buena puntuación en esta prueba, mostrando sólo una intrusión menor en el espacio para los pies del conductor y del pasajero delantero. Los resultados sugieren un riesgo modesto de lesión en el pie y tobillo izquierdo del conductor.

La situación es un poco diferente en el Tahoe, que recibió una calificación aceptable. La colisión provocó que el habitáculo se deformara hacia abajo, tanto para el conductor como para el pasajero. La intrusión fue suficiente para presentar un riesgo sustancial de lesión en la pierna del conductor y un alto riesgo de lesión en el pie derecho del pasajero. El riesgo de lesión en la pierna izquierda del pasajero también era moderado.

La situación fue peor en el Expedition, que sólo recibió una calificación marginal en esta prueba. Además de una intrusión significativa en el habitáculo, la columna de dirección del SUV se desprendió parcialmente y el pilar A se separó del panel inferior. El IIHS determinó un riesgo alto de lesión en la pierna derecha del conductor y un riesgo moderado en la pierna izquierda. Los daños en el lado del pasajero no fueron tan graves.

Esta no es la única prueba en la que los SUV han tenido problemas. El IIHS actualizó su prueba de choque de superposición moderada para incluir medidas para los pasajeros de la segunda fila, y ninguno recibió una calificación de Bueno. El Wagoneer y el Expedition recibieron una calificación marginal, y los maniquíes de prueba mostraron una calificación de “riesgo bastante alto de lesiones en el pecho” debido a las fuerzas ejercidas por los cinturones de seguridad. El muñeco de prueba del Tahoe también mostró un alto riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello, lo que le valió una mala calificación.

La Tahoe no se queda atrás. El IIHS otorgó a sus faros una calificación baja debido al deslumbramiento excesivo a otros conductores y a la falta de visibilidad de las luces bajas en el lado derecho del vehículo. Eso podría explicar por qué el IIHS también le dio a la Tahoe una calificación Marginal en su prueba de seguridad para peatones. A la luz del día, el sistema de frenado automático se activó y pudo evitar o reducir significativamente la velocidad antes de chocar con una persona simulada que cruzaba la calle. En la oscuridad, con las luces bajas encendidas, el todoterreno ni siquiera redujo la velocidad.

“Estos resultados desalentadores muestran que algunos vehículos populares todavía están rezagados cuando se trata de cumplir con los estándares de seguridad más avanzados.“Dijo Raúl Arbelaez, vicepresidente del Centro de Investigación de Vehículos del IIHS.”La buena noticia es que el vehículo de mejor rendimiento en esta clase demuestra que los fabricantes de automóviles pueden resolver fácilmente estos problemas.“