5 de noviembre de 2024
Benoît Charette
En 2024, Aston Martin atraviesa un momento difícil. El legendario fabricante de automóviles ya ha gastado más de 500 millones de dólares en dinero estadounidense este año, o alrededor de 2,5 millones de dólares por día. La empresa británica registra pérdidas antes de impuestos de 295 millones de dólares debido a interrupciones en el suministro y la caída de la demanda en China.
Reducción de la producción y caída de la demanda en China
En septiembre, Aston Martin rebajó su previsión de producción, reduciendo sus objetivos para el año en casi 1.000 vehículos. Las cifras de entrega revelan una caída del 17% en las ventas, de 4.398 automóviles en 2023 a 3.639 en 2024 durante los primeros nueve meses. El DBX, modelo insignia, ha experimentado una caída del 52% en sus ventas y ahora representa sólo el 30% de las ventas totales, en comparación con más de la mitad del año pasado.
Algunas notas positivas: aumento de ventas de modelos deportivos
A pesar de estas pérdidas, algunos modelos están registrando un aumento de ventas. Los deportivos de la marca, incluidos los modelos Vantage y DB12, muestran un aumento del 16% gracias al aumento de la producción del Vantage. Las ventas de “Especiales” exclusivos, como los modelos Valor y Valkyrie, también aumentaron con un aumento del 132%, o 90 unidades adicionales.
Deuda creciente y revisiones estratégicas
Las perspectivas financieras siguen siendo sombrías. De acuerdo a Los tiemposAston Martin ha renunciado a alcanzar el equilibrio de caja antes de fin de año. Peor aún, su deuda neta aumentó casi un 50%, hasta 1.210 millones de libras (1.570 millones de dólares), superando el valor total de la empresa en un 40%.
La visión del optimismo para 2024
A pesar de las cifras desalentadoras, el director ejecutivo Adrian Hallmark mantiene la esperanza. “La mejora del desempeño financiero y operativo en el tercer trimestre de 2024 demuestra la efectividad de nuestra estrategia”, dijo. Aston Martin todavía apunta a cumplir sus objetivos revisados para el año, después de ajustar la producción en línea con las limitaciones de suministro y una economía débil en China.
Con información de Motor1
Sobre el autor
Benoit Charette / Propietario y editor jefe Benoit Charette practica el periodismo automovilístico desde hace 30 años. Es fundador, propietario y redactor jefe de L’Annuel de l’automobile, que publica desde 2001. Presentó los programas RPM y RPM+ en V y Légendes de la route en Historia. En la radio desde 1986, presenta el programa ça tête la route y participa por segundo año en el programa Passion Auto de RDS, además de poner en línea el sitio web oficial de L’Annuel de l’automobile en anualauto That.
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