El fabricante francés pasaría de las baterías NMC a las baterías LFP. La clave es una diferencia de coste, pero también de eficiencia. Esto podría permitir al R5 E-Tech bajar sus precios, unas semanas antes de su comercialización.
El coche urbano eléctrico francés más esperado de 2024 está en la parrilla de salida. En menos de un mes, Renault desvelará la lista de precios de las versiones del R5 E-Tech, que se comercializarán en septiembre. En su ficha técnica lo sabemos casi todo. Pero un cambio de última hora entre los proveedores de la marca de diamantes podría afectar a las piezas del R5 E-Tech.
¿Baterías LFP más baratas en el R5 E-Tech?
En efecto, según Los ecosSegún se informa, Renault ha firmado un nuevo contrato para el suministro de baterías de uno o más proveedores surcoreanos. Tres años después de firmar su contrato con AESC Envision, el proveedor chino-japonés que se prepara para ofrecer una planta de producción en Douai para baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto), Renault habría decidido adquirir también baterías LFP (litio-hierro- fosfato).
Según fuentes entrevistadas por el periódico económico francés, Renault no habría rescindido su contrato con AESC Envision, pero lo habría completado con este nuevo suministro, de baterías con una química conocida por ser barata y menos eficiente. Entre sus principales competidores, el futuro Renault R5 E-Tech se enfrentará al Citroën ë-C3, que a su vez ha optado por una batería LFP. El de Citroën es de 42 kWh mientras que los de Renault NMC son de 40 y 52 kWh.
Es difícil decir hoy si el R5 E-Tech sustituirá sus dos baterías NMC por baterías LFP, pero podríamos imaginarnos a Renault arriesgándose con la batería pequeña para ofrecerla aún más barata. O quizás a un precio inferior a 25.000 euros (promesa del fabricante), la versión básica no iba a ser lo suficientemente rentable para Renault, a pesar del entusiasmo de los clientes y del sistema de reserva disponible online en el sitio web oficial.
Producir en Francia o no
Una cosa es segura: los contratos con proveedores surcoreanos tendrán en cuenta la producción europea de baterías. Sin embargo, no es seguro que Renault pueda atraer a este o estos actores para producir en Francia, mediante la creación de su propia fábrica.
Actualmente, el R5 E-Tech se enorgullece de ser francés y de ensamblar en Douai. Una fábrica de Cléon debe ofrecer baterías NMC, excepto la batería de 40 kWh (para 300 km de autonomía), que debe montarse previamente en China, durante un año. Pero Renault no recuerda que la producción del coche sigue siendo internacional como los demás, como los plásticos del habitáculo, producidos y ensamblados en Marruecos.
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Fuente :
Los ecos
