Los europeos quieren coches eléctricos al precio de los térmicos

Sin equivalencia de precios entre los modelos térmicos y eléctricos, el mercado de vehículos a batería no despegará en Europa. Ésta es una de las principales lecciones que se pueden aprender del estudio publicado por Arthur D Little. Los consumidores europeos en posición de compra pierden claramente el interés por los coches eléctricos ante la menor diferencia de precio.

Realizada entre finales de 2023 y principios de 2024, la encuesta de la consultora tiene en cuenta las opiniones de casi 6.750 europeos, incluidos residentes británicos y noruegos. Si los precios entre los dos tipos de vehículos estuvieran alineados, los clientes de vehículos nuevos (80%) y los de usados ​​(69%) estarían dispuestos a pagar por un modelo eléctrico.

Pero en cuanto la diferencia de precio se sitúa entre el 1 y el 5%, la cosa cambia. La mitad de los clientes de VN (39%) y aún menos compradores de VO (21%) consideran firmar el formulario de pedido de un coche eléctrico. La curva de intención luego se derrite como nieve al sol. Por ejemplo, sólo el 12% de los clientes de VN y el 7% de los clientes de vehículos usados ​​están interesados ​​si el importe varía entre el 21 y el 25%.

La térmica sigue fuerte, pero pierde puntos de intención

La firma también se centró en la tasa de retención por tipo de motor. Casi ocho de cada diez personas encuestadas en Europa dijeron que tenían un modelo térmico. En el 46% de los casos tienen previsto volver a utilizar este motor en la próxima compra. El 18% de ellos considera un híbrido simple. Los híbridos enchufables y los coches eléctricos obtienen cada uno una intención del 16%.

En general, todos los motores obtienen buenas puntuaciones en este aspecto. De hecho, el 53% de los propietarios de híbridos renovarán por la misma tecnología (el 18% optará por una eléctrica). Además, el 48% de los conductores de PHEV no tiene previsto cambiar (pero el 32% se pasará a eléctrico) y el 75% de los que se pasaron a EV no volverán (apenas el 11% volverá a PHEV).

Recopilando todas las respuestas, se desprende que los coches térmicos retienen el 44% de las intenciones de compra. Esto sigue siendo diez puntos menos que en 2018 y seis puntos menos que en 2023. Los híbridos simples no se benefician, sin embargo, pierden dos puntos de intención, con un 19% (-5 puntos en diez años). En el momento de la encuesta, el sector eléctrico estaba claramente en alza. Esta motorización ha aumentado siete puntos en tres años, hasta el 16%. Supera a los PHEV y su 14% de opiniones favorables (+2 puntos).

¿Pragmatismo a favor de las marcas chinas?

El contexto ha evolucionado mucho. Bruselas y su aumento de los derechos de aduana a los coches eléctricos procedentes de China ha trastocado la situación. Aún así, cuando se realizó la encuesta, las marcas chinas interesaban al 41% de los encuestados en Europa. Una puntuación superior a la obtenida en Estados Unidos (29%) o en la zona Japón-Corea del Sur (14%).

Más precisamente, en nuestro continente, las marcas chinas atraen la atención del 65% de los conductores de PHEV, del 63% de las personas que conducen un coche eléctrico y del 56% de los propietarios de HEV. Sólo el 42% de los aficionados a los motores térmicos se plantean cambiarse a una marca china.

Lea también : Un estudio de IFOP-Sixt confirma la desconfianza de los franceses hacia los coches eléctricos

Para Arthur D Little, son razones teñidas de pragmatismo las que empujan a los compradores hacia las marcas recién lanzadas aquí. El 43% enfatiza la relación calidad-precio, el 33% menciona la tecnología de las baterías, el 30% destaca la velocidad de carga y el 26% destaca los avances tecnológicos.

Por el contrario, la reticencia de los europeos se ve alimentada por la preferencia por las marcas nacionales (45%), el miedo a los problemas de calidad (34%) o incluso la desconfianza en los servicios asociados, como el servicio posventa (27%).

Oportunidades y Hyundai en la mira

¿Quiénes son estas personas que probablemente darán el paso? Las tres categorías socioprofesionales más atraídas por las marcas chinas eran, en el momento de la encuesta, líderes empresariales (64% interesados), amas de casa (54%) y ejecutivos. (53%). Nótese la alta penetración entre estudiantes (50%), trabajadores y autónomos (49% cada uno).

La firma fue más allá al observar la composición de los hogares y la tasa de intención alcanzó el 52% entre parejas con hijos y familias monoparentales. Llama la atención que la palatabilidad disminuye con la edad. Lo que parece respaldar la tesis de que estas marcas tienen especial éxito entre un público que ha consultado las listas de coches usados.

Lea también : Giorgia Meloni acusa a Europa de autodestruir su industria automovilística

De todas las marcas establecidas desde hace mucho tiempo en nuestro mercado, algunas parecen más expuestas que otras. Para la firma Arthur D Little, Hyundai y Volvo, que han intensificado su comunicación sobre la electrificación para construir una imagen, tienen una gran proporción de clientes (entre el 25 y el 30%) dispuestos a pasarse a la movilidad eléctrica.

Sin embargo, en el juego del apetito por las marcas chinas, la firma todavía encuentra conductores de modelos Hyundai. Y allí, alrededor del 81% de los clientes europeos de la marca surcoreana dijeron que se sintieron tentados. Eran casi la misma cantidad en Kia (80%) y 71% y 68% en Toyota y Dacia. Pero todo esto se observó antes de que Bruselas cambiara las normas de entrada de vehículos chinos al territorio.