Fue espectacular escuchar a los Ministros Geneviève Guilbault y Jonatan Julien justificar la explosión de costes del nuevo puente de la Isla de Orleans, que seguirá adelante, por las mismas razones por las que su gobierno torpedeó el tranvía de Quebec.
El contexto global, el aumento de los costes de los materiales, la escasez de mano de obra, la inflación y el aumento de los tipos de interés han disparado los costes del proyecto del puente, al igual que los del tranvía.
Pero ahora era necesario construir este puente de la isla de Orleans, explicó el ministro, porque la necesidad estaba justificada y estudiada. El puente estaba al final de su vida y no podíamos dejar pasar su sustitución.
METROa mí Guilbault, Ministro de Transportes, y Julien, responsable de la región y de Infraestructuras, nunca hablaron de aceptabilidad social, como lo hicieron con la estructuración de la red y el tranvía.
En el caso del tranvía, los dos cargos electos nunca creyeron oportuno subrayar que este servicio debía añadirse, que el modo estaba justificado por estudios y que Quebec debía compensar absolutamente un retraso indefendible.
Parece que todo es cuestión de voluntad política…
El ministro también tiene el coraje de atreverse a culpar a los gobiernos anteriores de los retrasos relacionados con la reconstrucción del puente de la isla. Por supuesto, hablamos oficialmente de la necesidad de reconstruir este puente desde 2008. Pero el CAQ, desde que llegó al poder, también lo ha retrasado vinculándolo al proyecto del tercer enlace.
El proyecto del puente fue integrado por el gobierno de CAQ en la Oficina del Proyecto Tercer Enlace en el Este. Cuando este último fue abandonado, los dos proyectos tuvieron que separarse, lo que provocó retrasos.
¿Pequeña revolución, de verdad?
Fue igualmente sorprendente escuchar al Ministro Jonatan Julien mencionar que trabaja desde hace un año y medio, con la Ministra Sonia Lebel, en una “pequeña revolución en la gestión de las infraestructuras públicas de Quebec”. Necesitamos hacer las cosas más rápido y más barato, garantizando al mismo tiempo la calidad, explicó.
En resumen, para promover una mejor competencia, queremos permitir métodos de trabajo más colaborativos entre el público y los empresarios, desde el principio.
¿No le habría tentado, señor Julien, actuar de antemano para proteger la red estructurante de Quebec? Sabíamos desde hacía tiempo que el contexto iba a provocar que los costes del tranvía se dispararan.
Lo sabíamos tan bien que en Gran Bretaña, el Reino Unido, Australia y más cerca de casa, en las provincias de Ontario y Columbia Británica, ya llevamos varios años liderando esta revolución.
En Ontario llevamos cinco años trabajando en modo colaborativo porque nos dimos cuenta, como en los otros lugares mencionados, de que ya no podíamos completar grandes proyectos según los costes y plazos previstos.
Volveremos para la revolución cuando, en realidad, Quebec se está quedando atrás.
Inmovilidad injustificable
Si hubiésemos actuado más rápidamente, sin duda habríamos evitado torpedear el tranvía, del mismo modo que seguramente nos habría ido mejor con los costes de este nuevo puente en la isla.
El CAQ ya no puede simplemente señalar con el dedo a gobiernos anteriores por fallas en el sistema y en los proyectos. Llevan seis años en el cargo.
La pandemia hace tiempo que es cosa del pasado y ya no puede utilizarse como justificación para la inacción.
Este gobierno es ampliamente criticado por su falta de visión. Aquí nos ofrece un nuevo ejemplo magistral.
