Para F1 24, Codemasters y EA Sports prometen un comportamiento y manejo revisados, en el trabajo realizado “en estrecha colaboración con Max Verstappen”, como parte del nuevo “Sistema de conducción dinámica” firmado por EA. Por supuesto, tendrás que tener el volante y/o el controlador en la mano para juzgar esto, pero este nuevo paradigma se basará en cuatro aspectos de la conducción.
En cuanto a las suspensiones, el deseo del estudio era, en primer lugar, mejorar las sensaciones, ya sea en términos de transferencia de masa, especialmente en la frenada, o de tensión sobre los neumáticos en las curvas. A priori esto irá acompañado de una mayor importancia de los efectos de los escenarios sobre las sensaciones de los jugadores. Para ello se han revisado los modelos cinemáticos tanto para F1 como para F2; En particular, simulan la convergencia, la curvatura y efectos como el anti-hundimiento. La geometría de la dirección también será más realista, teniendo en cuenta en particular la diferencia de ángulo entre las ruedas de dirección (geometría de Ackermann), para mejorar el impacto sobre la carga que sufren los neumáticos. Lo mismo ocurre con la reacción de los amortiguadores. La distribución de masa y la inercia del chasis también deberían modelarse mejor, con una respuesta más realista del chasis a las acciones del jugador.
Otra mejora hecha pública, en parte en la línea del punto anterior, es la del modelo neumático, donde se modifican “significativo” Se espera un mayor realismo en cuanto a la superficie de contacto del neumático con el suelo. Se debe tener en cuenta el ángulo de deriva, donde la carga de los neumáticos y las variaciones relacionadas con el chasis entrarán en juego, mientras que la temperatura (aire o pista) debería desempeñar un papel más importante en el rendimiento y la degradación de los cauchos. Esto será especialmente cierto con los neumáticos de lluvia, cuyo modelo también ha sido rediseñado para ofrecer más control a baja velocidad y tener mejor en cuenta la refrigeración al pasar por zonas que todavía están mojadas cuando la pista se seca.
El trabajo en las suspensiones será central.
La aerodinámica también debería progresar con, de nuevo, una mayor influencia de los reglajes (aletas, altura de manejo, etc.). La inclinación del automóvil (o inclinación) desempeñará un papel más importante en la carga aerodinámica y la resistencia generada, por lo que se pondrá aún más énfasis en la importancia del ajuste de la altura de manejo. La aspiración y el efecto del DRS, que también debería tener una eficiencia variable entre los diferentes coches, se trabajaron utilizando CFD y la ayuda de un modelo de túnel de viento virtual para adaptarse mejor a la realidad.
Otro aspecto que debería evolucionar es el de la gestión de las unidades de potencia. El sistema se ha reducido a su expresión más simple en varias entregas, ya que en realidad consiste en elegir activar el modo “overrun” mediante un simple botón, que ofrece un excedente temporal de potencia con la energía recolectada durante las fases de frenado. Codemasters promete así “más control sobre el modo y el rendimiento del motor” para los jugadores. De hecho, a los parámetros regulables se añade el freno motor, que influye en el comportamiento del coche pero también en la recuperación de energía al entrar en una curva o al final de una recta. Además, se revisará la recuperación de energía, pero también el consumo de esta energía en relación con el MGU-K y el MGU-H para ofrecer al jugador una mayor influencia en estas áreas. Y los jugadores también encontrarán la posibilidad de jugar con diferentes modos de despliegue de energía durante todas las sesiones y, por tanto, a priori también en las carreras.
Cabe señalar que, al contrario de lo que pudo haber circulado aquí y allá, el motor gráfico del juego no cambia, sigue siendo el EGO Engine, que se ha utilizado desde el inicio de esta serie de juegos (F1 2009 y F1 2010). ) y se mejora continuamente. Por lo tanto, no se puede esperar ninguna revolución en ese frente.
