Es una de las estrellas del Salón del Automóvil de Bruselas de 2025. Allí se revela la cuarta generación del Mazda 6, con una “e” minúscula en el nombre en referencia a su sistema de propulsión que pasa a ser 100% eléctrico en lugar de los motores térmicos del modelo saliente. De hecho, este nuevo Mazda 6e está basado en una plataforma china: la del Deepal SL03 del grupo Chang’an, comercializado en el Reino Medio desde 2022.
Con un diseño diferente al de este último en el exterior y en el interior, utiliza sin embargo los elementos del sistema de propulsión. Denominada EZ6 en China, donde se lanzó la pasada primavera, nos permitirá elegir entre dos tamaños de batería: acumuladores de tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) de gama básica, con una capacidad de 68,8 kWhuna potencia de 258 caballos de fuerza, un Autonomía máxima WLTP los 479 km. y una potencia máxima de carga de 200kW corriente continua. Pero también baterías de alta gama con tecnología NMC con una capacidad de 80 kWh, una potencia de 245 caballos, una autonomía máxima WLTP de 552 km y una potencia máxima de carga en corriente continua de…95 kilovatios ! Sí, hablamos de una potencia máxima de carga inferior a la de coches urbanos como el Citroën ë-C3 o el Renault 5 E-Tech. Una cifra especialmente baja para un coche de carretera eléctrico de este tamaño, que costará bastante más de 40.000 euros en esta versión.
La autonomía tampoco impresiona
La autonomía máxima de este Mazda 6e tampoco indica una eficiencia especialmente buena, ya que, en comparación, un Volkswagen ID.7 ligeramente más grande (4,96 metros de largo frente a 4,92 metros del Mazda) reivindica 620 km (WLTP) con acumuladores de 77 kWh. No es particularmente eficiente en carga rápida, pero aún puede alcanzar 170 kW de potencia de carga en corriente continua (casi el doble que el Mazda 6e con baterías grandes de 80 kWh).
Aún nos falta conocer los precios franceses de este nuevo Mazda 6e pero ya sabemos que el tope de gama con baterías grandes no merecerá la pena por su potencia de carga que lo penalizará notablemente a la hora de viajar cuando debería comportarse mejor allí. Sin embargo, con una adición razonable, la variante de batería pequeña podría valer la pena.
Por su parte, Mazda prepara su primer modelo diseñado 100% sobre una plataforma dedicada a la energía eléctrica para el año 2027. Con esto nos referimos a un modelo fabricado en Japón con tecnología Mazda y no a un vehículo importado de China con tecnología de la marca local.
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