Mientras algunos recuerdan las perturbaciones que sufrieron miles de pasajeros de SNCF en Nochebuena, otros recuerdan que una catástrofe ferroviaria bien podría haberse evitado el martes por la noche. Este miércoles, la SNCF confirmó que fue el acto desesperado de un conductor del TGV que “acabó con su vida mientras el tren estaba en marcha”, lo que provocó el corte del LGV Sud-Est en ambos sentidos.
Pero ¿cómo podría haberse detenido el dispositivo en tales circunstancias? “Tan pronto como abandonó su puesto de conducción, los dispositivos de parada automática del tren se activaron y el tren se detuvo automáticamente”, dijo la SNCF en un comunicado de prensa el miércoles. Se trata, en concreto, del dispositivo de seguridad “Automatic standby with downforce control” (VACMA), que además “confirma la presencia activa del conductor en todo momento” en la cabina de conducción.
Alarma muy fuerte en la cabina.
Por lo tanto, el conductor debe “pisar y soltar alternativamente un pedal con el pie o un contactor con la mano”, indica la SNCF. “Si no libera la presión cada 30 segundos o si no vuelve a presionar el mecanismo después de 5 segundos, suena una alarma muy fuerte en la cabina del conductor para obligarlo a reaccionar. Tiene 3 segundos para hacerlo. » “Si no lo hace, las locomotoras del tren cortan automáticamente su esfuerzo de tracción y al mismo tiempo se activa el dispositivo automático de frenado de emergencia”, especifica la empresa. “En el caso de la tragedia de ayer (martes por la tarde, nota del editor), este sistema de seguridad funcionó como se esperaba”.
Y la SNCF añadió: “La seguridad de los pasajeros del tren no se vio amenazada en ningún momento, ni tampoco la seguridad del tráfico, ya que el centro de gestión del tráfico fue inmediatamente alertado automáticamente”.
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