Si bien Anne Hidalgo no se presentará a la alcaldía de París, descubra los planes de su potencial sucesora.
Después de dos mandatos al frente del Ayuntamiento de París, Anne Hidalgo acaba de anunciar que el actual será el último. De hecho, el concejal ha decidido no continuar su carrera en este cargo y, por lo tanto, no volverá a presentarse a un tercer mandato. Si bien algunos parisinos, y en particular los automovilistas, ya están respirando aliviados, no debemos avanzar demasiado rápido.
Un posible sustituto de Anne Hidalgo en París
De hecho, el alcalde de paris ya ha nombrado a su sustituto, quien se espera que se postule para el cargo y que podría ocupar el cargo en caso de ser elegido. Este es Rémi Féraud, senador del PS. Y lo menos que podemos decir es que este último ya tiene muchas ideas para la capital, que simplemente quiere transformar en una “ciudad jardín” combatiendo frontalmente el tráfico de automóviles. El primer proyecto se refiere a la ampliación de las zonas de tráfico limitado (ZTL) a todos los distritos parisinos. Estas zonas, ya probadas desde noviembre pasado en el centro histórico -incluidas République, Bastille, Hôtel de Ville y Louvre- prohíben el tránsito a todos los vehículos motorizados, incluidos los eléctricos.
Sólo unas pocas categorías, como los taxis, los VTC, los vehículos profesionales y el transporte para personas con discapacidad, se benefician de exenciones. Rémi Féraud defiende firmemente este modelo: “Cruzar París sin un motivo ya no debería ser posible. Cada barrio debe beneficiarse de este nuevo enfoque del tráfico”. Cabe señalar que los cuatro primeros distritos de la capital ya se han convertido en zona de tráfico limitado desde principios de noviembre.
Una transformación del dispositivo
Pero eso no es todo, porque también se está preparando un segundo proyecto. Esto tiene como objetivo transformar la circunvalación de Parísemblemático pero saturado, en un “gran bulevar urbano”. El objetivo es transformarla en un cinturón verde donde bicicletas, scooters y transporte público compartirían la vía con un tráfico de automóviles muy restringido. Este proyecto pretende alinear la metrópoli con las grandes tendencias europeas, como en Oslo o Barcelona, donde se desarrollan iniciativas. Proyectos similares han transformado la movilidad urbana. Estas propuestas, aunque ambiciosas, plantean preocupaciones.
Algunos ven esto como un agravamiento de las dificultades para los automovilistas y una ruptura entre París y los habitantes de los municipios vecinos. “París se está convirtiendo en una ciudadela inaccesible para los habitantes de Isla de Francia”, denuncian voces críticas, señalando una política considerada elitista. De hecho, dado que sólo un tercio de los hogares parisinos poseen un automóvil, estas medidas parecen satisfacer más las necesidades de los residentes intramuros que las de los habitantes de los suburbios que dependen de sus vehículos para trabajar o divertirse.
Rémi Féraud no oculta que un programa de estas características tardará una década en completarse. Al insistir ahora en estas medidas controvertidas, parece querer hacer valer su visión y compensar una notoriedad aún limitada. Esta audaz apuesta política podría atraer a votantes sensibles a las cuestiones climáticas, al tiempo que se corre el riesgo de cristalizar la oposición de algunos usuarios de la vía.
