¿El concepto? El vehículo, a veces conducido por policías vestidos de civil, a veces por empleados de empresas privadas autorizadas por el Estado, circula por autopistas y carreteras nacionales, obviamente respetando la velocidad.
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Las cámaras instaladas en la luneta trasera (el cristal suele estar tintado para ocultar el dispositivo), así como en la parte delantera del vehículo, comunican información a un ordenador de a bordo que calcula la diferencia de velocidad entre el radar del coche y el del vehículo. . el automovilista que la adelanta. Si el coche radar circula a 122 km/h por la autopista (130 máx) y el coche que lo adelanta lo hace con un desfase de 30 km/h, esto significa que circulaba a 152 km/h. Un radar infrarrojo tomará una fotografía y una carta estampada con el sello de la policía nacional acabará en el buzón del infractor.
El margen técnico es, sin embargo, superior al de otros radares: 10 km/h para el coche con radar por debajo de 100 km/h y un 10% más allá, frente a 5 km/h o 5% para otros radares (6 km/h o 6% en Bélgica). “Así, los vehículos que circulan a 146 km/h en una autopista, 124 km/h en una autopista o 61 km/h en zonas urbanizadas serán señalizados”, explica el Ministerio del Interior francés.
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En total, más de 400 coches con radar ya están en funcionamiento en Francia, por lo que el año que viene se pondrán en servicio 126 nuevos: se trata de Dacia Sandero, Peugeot 208, Renault Mégane, Skoda Octavia e incluso VW Passat. A partir de ahora, a este arsenal represivo se sumará un Citroën C5 Air-Cross.
En Bélgica los coches con radar todavía no circulan por las carreteras, sobre todo debido a su precio más elevado que el de un radar móvil clásico. Esto podría cambiar: contactado, el ministro valón de Seguridad Vial reserva su respuesta para la próxima asamblea general de seguridad vial, que deberá celebrarse en 2025.
