Lo dices el 13 de noviembre. –
Votación especial sobre la ampliación de tramos de autopista
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Publicado hoy a las 7:16 am.
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Las vacaciones a menudo brindan la oportunidad de alejarse de la actividad política y evaluar el discurso actual. A medida que se acercan las votaciones del 24 de noviembre, la campaña se ha transformado en una verdadera guerra de números y argumentos dogmáticos. Más allá de las creencias locales, es esencial poner a las personas en el centro de esta votación nacional.
En concreto, tomaba diariamente el tramo A1 hacia la zona económica de Plan-les-Ouates, pasando a veces hasta tres horas diarias en atascos, con la carga mental que esto supone. La mayoría de las personas no viven cerca de una estación de tren o parada de autobús para ir directamente al hospital, a actividades infantiles, de compras o a una escapada de fin de semana. Esta es la ilusión de un determinado segmento de la población que vive o trabaja en la ciudad, beneficiándose de horarios flexibles o de la posibilidad de teletrabajar.
Los argumentos de los oponentes están desconectados de la realidad: esta autopista, que data de los años 60, ya no es adecuada. Esto no tiene nada que ver con el rechazo al ferrocarril, a la bicicleta o a la biodiversidad, a menudo utilizados como excusa.
No podemos enojarnos que se expropien 3 hectáreas a un agricultor en vista del interés general de los 90.000 vehículos que circulan cada día por esta ruta y que serán indemnizados.
El 24 de noviembre es crucial hacernos la pregunta: ¿no deberíamos pensar en quienes trabajan en nuestros hospitales, nuestras fábricas, nuestras empresas, nuestros artesanos y todos aquellos que dependen de estas infraestructuras nacionales para su seguridad? ¿serenidad? Creo que es imperativo votar sí, para tener en cuenta todas las realidades y escapar de un debate local dogmático y mirándose el ombligo en el que algunos han perdido el rumbo.
Laure Damtsas, concejal municipal del PLR, Nyon
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No hace mucho asistimos a la agrupación de 340 profesores contra la ampliación de las autopistas; el 4 de noviembre, nuevamente fueron 17 de ellos los que se unieron para posicionarse en “24 horas” contra las ampliaciones de carreteras nacionales. Uno se pregunta si los méritos de sus argumentos son directamente proporcionales al número de colegas que los comparten.
Veamos el argumento desarrollado. Una nueva oferta de transporte provoca un aumento de la demanda (tráfico inducido): sí, pero marginalmente. El verdadero motor de la demanda reside en el dinamismo económico y demográfico: ¡+137% del tráfico en las carreteras nacionales entre 1990 y 2019, antes de cualquier ampliación!
Nuevos “cuellos de botella” programados: La avalancha de coches en las ciudades, nadie lo cree. Estos últimos llevan décadas desarrollando una política de desarrollo (supresión de plazas de aparcamiento, carriles de circulación, peatonalización, etc.) que disuade a los usuarios de desplazarse en coche. ¡Están previstos nuevos P+R!
Impacto negativo de la ampliación (tierras agrícolas, contaminación, CO2): A partir de 2035, ya no matricularemos vehículos que emitan CO.2. En cuanto a la huella territorial: para todos los proyectos se consumirán (luego se compensarán) 7,9 hectáreas de preciosa tierra cultivable (es decir, once campos de fútbol). ¿Vale la pena el precio de la principal arteria económica y social de nuestra región?
Costes de las ampliaciones para la sociedad: según la Oficina Federal de Estadística, el transporte individual cubre el 86% de sus costes (incluidos los daños a la salud y al clima), mientras que el ferrocarril sólo cubre el 45% de sus costes totales. Y, sin embargo, ¡es absolutamente necesario seguir invirtiendo en el ferrocarril!
Gérard Métrailler, Assens
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Si la población decide apoyar la ampliación de las autopistas y los desarrollos auxiliares, a menudo subestimados, como los cruces de autopistas o la modificación de las carreteras cantonales, se destruirán más de 53 hectáreas de tierras cultivables o más de 76 campos de fútbol.
Esto puede parecer insignificante para algunos, pero la concretización de suelos fértiles es doblemente dañina.
En primer lugar, impide que los agricultores hagan su trabajo, que es alimentar a la población. Nuestra cuota de autosuficiencia alimentaria en Suiza es del 49%. Ampliar las carreteras significa aumentar nuestra dependencia de alimentos extranjeros, a menudo producidos de maneras mucho menos respetuosas con el medio ambiente.
Siempre hay una buena razón para quitarles tierras a los agricultores para construir diversas infraestructuras. Pero, aparte de los atascos, nada crece en el asfalto de nuestras carreteras. Las cifras hablan por sí solas, la superficie agrícola útil era de 1,48 millones de hectáreas en 1980 y cayó a alrededor de 1,04 millones de hectáreas en 2018.
En segundo lugar, lo que no se produzca en Suiza se importará del extranjero, lo que generará más tráfico, más camiones, más molestias, más trabajo para construir carreteras más anchas para entregar alimentos que ya no podemos llegar a nuestros platos. producir aquí… ya que habremos puesto carreteras allí. Es un verdadero círculo vicioso.
Necesitamos tierras agrícolas para alimentar a nuestra población y contribuir a la belleza de nuestros paisajes de los que estamos tan orgullosos.
Votemos no a la ampliación de carreteras que destruyen nuestras tierras agrícolas.
Maurice Gay, agricultor, Nyon, David Vogel, profesor de gimnasio, Trélex
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Dos cartas recientes de lectores intentan hacer creer a la gente que el CO2 generada por el hombre no es muy significativa en comparación con la producción natural de este elemento. De hecho, los procesos son tan complejos que no tiene sentido tratarlos numéricamente en esta sección. Por lo tanto, simplemente leer un gráfico que muestra los flujos de carbono hacia la atmósfera a través del consumo de combustibles fósiles es más fácil de entender que las cifras: la estabilidad del carbono durante miles de años y luego desde principios del siglo XX.mi siglo un aumento meteórico de los flujos de carbono en la atmósfera, que corresponde exactamente a la incipiente industrialización y luego al prodigioso desarrollo de una producción en masa ilimitada hacia el consumo excesivo por parte de miles de industrias brillantes pero demasiado irresponsables.
Atreverse a pensar hoy que el hombre no tiene nada que ver es imperdonable. Actualmente circulan 1.400 millones de vehículos con sus motores de combustión interna, sin contar los miles de millones de otros motores utilizados en la industria y la agricultura, a los que se suman decenas de miles de aviones.. El planeta Tierra ya está sectorialmente alterado y sabemos que mañana será inhabitable para millones de personas, futuros refugiados climáticos que habrá que acoger…
¿Por qué llevamos cincuenta años sin hacer nada por el planeta? Y esto continúa, aunque todo lo que nos está sucediendo y sucederá nos lo han anunciado especialistas en clima, industriales responsables y políticos con visión de futuro. Pero la carrera precipitada continúa. Ampliemos nuestras carreteras…
Jean-Frédéric Mayor, Chigny
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