Los fabricantes de automóviles deben respetar una media anual de emisiones por coche vendido en Europa. Este estándar llamado CAFE (Corporate Average Fuel Economy) les obliga a vender gradualmente vehículos cada vez menos contaminantes.
Hasta ahora se ha respetado en general y la mayoría de los gigantes europeos del sector han confirmado que seguirán por buen camino en 2024.
Pero el CAFE debe alcanzar un nuevo nivel a partir de enero de 2025, con 93,6 gramos de CO2/km de media (un Renault Clio térmico básico emite 120, por ejemplo, un Clio híbrido 95 y un Mégane zero eléctrico).
«Si los coches eléctricos se mantienen en el 14% (cuota de mercado), hay dos soluciones: o pagas penalizaciones o recortas (ventas de autos) térmica», explicó el miércoles Josep Maria Recasens, director operativo de la filial eléctrica de Renault, Ampere.
«Esto significa que (a nivel industrial) tendremos que producir 2,5 millones de coches menos (al año), cerrar 7 u 8 fábricas en Europa» entre las que fabrican vehículos térmicos, explicó Recasens desde la fábrica Ampere de Douai (norte de Francia).
Financiar a los enemigos
Las ventas de coches eléctricos han comenzado a ralentizarse en Europa desde finales de 2023. Representaron el 13,1% de los coches nuevos vendidos entre enero y septiembre de 2024.
Y los fabricantes chinos podrían complicar la situación quitando cuota de mercado a los europeos en vehículos eléctricos, a pesar de las barreras aduaneras.
El CAFE podría resultar amargo para los fabricantes: si las ventas de modelos eléctricos no se aceleran rápida y fuertemente, podrían arriesgarse a multas de alrededor de 50 mil millones de euros durante el período 2025-2029, según cálculos de la empresa Alix Partners.
Otra opción sería comprar créditos de emisiones de fabricantes menos contaminantes como Tesla o Volvo, como han hecho Honda o Jaguar en el pasado. Pero “eso equivaldría a financiar a mis enemigos“, se lamentó el miércoles un directivo de Renault.
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«La principal palanca será mejorar el rendimiento (ambiental) de los vehículos térmicos.», por ejemplo, sustituyendo la caja de cambios manual por una automática, destacó Alexandre Marian de Alix Partners.
Los fabricantes también podrán aumentar el precio de los motores térmicos para compensar la diferencia con los vehículos eléctricos, cuya adquisición sigue siendo muy cara, lo que reducirá de hecho sus volúmenes de producción, subraya Marian.
Bajar los precios
Renault cuenta con una oferta eléctrica renovada (R4, R5) y ofrecida a partir de 25.000 euros para impulsar sus ventas en este segmento donde actualmente se encuentra en su punto más bajo, mientras que sus coches híbridos se venden muy bien.
El grupo alemán Volkswagen (Skoda, Seat, Porsche, etc.)”está trabajando intensamente para cerrar la brecha que podría formarse con el crecimiento más lento de lo esperado en las ventas de electricidad, particularmente en Alemania“, subrayó un portavoz de laAFP. «Cada euro invertido en posibles sanciones sería muy mal invertido.»
En dificultades, el número uno europeo ya ha sembrado el pánico entre sus empleados amenazando con cerrar tres de sus fábricas alemanas.
Al mismo tiempo, está rebajando los precios de su primera generación de modelos eléctricos (ID.3 y 4) y apuesta por numerosos lanzamientos eléctricos, como el pequeño Skoda Elroq, pero también por una nueva generación de híbridos enchufables.
Volkswagen pide a Bruselas, al igual que Renault y otros fabricantes, que revisen estos objetivos de emisiones de CO2 a partir de 2025.
Pero el número dos europeo, Stellantis, se opone a ello. El grupo, cuyas ventas se han desacelerado significativamente en 2024, también apuesta por una nueva plétora de vehículos, que se fabricarán en versiones eléctricas o híbridas según las necesidades del mercado.
«Llevamos varios años preparándonos.» a estos estándares, “no aparecieron de la noche a la mañana», Subrayó el jueves el director financiero de Stellantis, Doug Ostermann. “Estamos listos para luchar, tomar nuestra participación de mercado en esta transición.“, subrayó durante una conferencia de prensa.
Par Le360 (con AFP)
11/01/2024 a las 07:06
