El gigante japonés Toyota, reacio durante mucho tiempo a la electrificación total, ahora está haciendo su mea culpa.
La transformación es radical: Toyota, que hasta hace poco consideraba los coches eléctricos como una solución entre otras, ahora está haciendo de la electrificación su máxima prioridad en Noruega, con un ambicioso objetivo de alcanzar un 80% de ventas eléctricas en 2025.
Como se reveló Motor En una entrevista del 3 de enero de 2025, el fabricante reconsidera su estrategia de arriba a abajo.
Lecciones del bZ4X: una experiencia de aprendizaje dolorosa
La experiencia del bZ4X, la primera incursión de Toyota en el mundo de la modernidad 100% eléctrica, fue reveladora. En su entrevista con Motor, Piotr Pawlak no oculta las dificultades encontradas: “ Aprendimos lecciones de la crisis de bZ4X“, admite con franqueza, prometiendo que los futuros modelos integrarán los elementos que hoy son imprescindibles en el mercado.
Se identificaron dos tecnologías como críticas tras la experiencia bZ4X.
La necesidad de un potente planificador de rutas
El bZ4X ha sido criticado por su planificador de rutas de bajo rendimientoun elemento imprescindible para cualquier coche eléctrico. Pawlak admite esta debilidad en la entrevista de Motor Noruega, prometiendo “ buena planificación de ruta » para futuros modelos.
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Coche eléctrico: ¿qué es un planificador de rutas y por qué es imprescindible?
Pero ojo, no es tan sencillo. Incluso Tesla, que a menudo se presenta como punto de referencia, todavía tiene problemas con su sistema. Entre los terminales que aparecen y desaparecen, los que están estropeados u ocupados, es un auténtico quebradero de cabeza. También hay que tener en cuenta todos los elementos que tienen consecuencias sobre el consumo, ya sea el estilo de conducción, el tráfico o la climatología.
Gestión de la batería: el quid de la cuestión
El otro inconveniente es la gestión de la batería. Claramente, el bZ4X no estaba realmente preparado para afrontar el invierno noruego. Sin bomba de calor…compras un coche nuevo en 2025 y te explican que perderá el 40% de su autonomía en invierno. Esta tecnología no es una opción.
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¿Verdadero o falso? La opción de bomba de calor es muy útil en un coche eléctrico en invierno
En lugar de transformar directamente la electricidad en calor (como una tostadora), utiliza la energía de manera más inteligente. Por un kilovatio de electricidad consumido, se pueden producir hasta 3 kilovatios de calor. Esta es pura lógica energética.
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