La recogida de residuos ilegales a lo largo de las carreteras crea problemas de seguridad y, en consecuencia, de distribución de competencias. Está en marcha una reflexión general sobre el reparto de las misiones de los diferentes actores públicos con el fin de presentar una propuesta al futuro gobierno de Bruselas.
En un informe de este martes, notamos un montículo de desechos que continúa creciendo en el borde del ring en Anderlecht, justo antes de la salida hacia Sint-Pieters-Leeuw. Un fenómeno que no es nuevo, pero que cada vez resulta más incontrolable. “Desgraciadamente, ésta es una situación que vivimos con demasiada frecuencia en Bruselas.“, señala Adel Lassouli, portavoz de Bruxelles-Propreté. “Los depósitos ilegales son una lacra y nuestros equipos trabajan diariamente para recolectarlos. Cada año denunciamos más de 4.000 toneladas de residuos ilegales que nuestros equipos evacuan.“
Residuos no sólo de Bruselas
En diciembre de 2023, el Instituto de Estadística y Análisis de Bruselas (Ibsa) publicó una “Evaluación del impacto de la sensibilización y las sanciones en términos de limpieza en los espacios públicos” realizada de marzo de 2020 a septiembre de 2022.
En entrevistas realizadas con municipios e instituciones regionales responsables de la limpieza, se puso de manifiesto que las características de los infractores variaban mucho. Ciertos tipos de delitos pueden ser bastante específicos de determinadas categorías de audiencias objetivo. Así, por ejemplo, los menores cometen más delitos en los colegios y a la hora de comer.
Además, según los actores municipales y regionales entrevistados, los delitos cometidos en el territorio de la Región no son cometidos únicamente por residentes de la Región. También los cometen personas de las otras dos regiones y, en ocasiones, de otros países. Los perpetradores de esta incivilidad son particulares y profesionales.
Las zonas habitadas y residenciales tienen más probabilidades de recibir pequeños depósitos de los residentes. Los puntos sin control (escasamente habitados, deshabitados, vallados, terrenos, espacios vacíos, etc.) son especialmente indicados para grandes depósitos, de profesionales o residentes, señala también este informe. Los residentes de los municipios limítrofes con la región de Bruselas aprovechan las principales vías de la capital, difíciles de controlar, para realizar sus depósitos.
¿Movilidad en Bruselas o limpieza en Bruselas?
Una vez observados estos depósitos, las normas institucionales específicas de la Región de Bruselas no facilitan su limpieza. Entre las carreteras regionales y municipales, los servicios de limpieza y movilidad pasan la pelota.
Por defecto, es Bruxelles-Propreté la encargada de recaudar estos depósitos, pero la agencia se niega a enviar a sus agentes por vías rápidas por razones de seguridad. En estos casos particulares, es la agencia de Movilidad de Bruselas, mejor equipada para este tipo de intervención, la que asume el relevo. Pero nos recuerda que estas intervenciones no forman parte de sus misiones básicas. Estas intervenciones requieren importantes recursos humanos y materiales, hasta el punto de que en ocasiones la agencia tiene que recurrir a proveedores de servicios externos, lo que representa un coste importante.
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Se están llevando a cabo conversaciones para aclarar la distribución de competencias entre los actores encargados de la limpieza”,pero actualmente existe un vacío regulatorio“, señala la portavoz de Movilidad de Bruselas, Camille Thiry. “Se trata de una reflexión global sobre la reasignación de misiones de los distintos actores de Bruselas, ya sea Bruselas Limpieza, Bruselas-Movilidad, Bruselas Medio Ambiente o incluso el Stib.“, especifica Adel Lassouli. “De la recogida de hojas en las carreteras por ejemplo ¿quién es responsable? Estamos en proceso de elaborar un inventario de estas misiones para poder hacer una propuesta al futuro gobierno de Bruselas..”
Mientras tanto, Movilidad de Bruselas ha aceptado hacerse cargo de la recaudación de los depósitos en las autopistas hasta finales de 2025.
Complejos de identificaciones
Para evitar estos problemas, la mejor solución sería obviamente que estos repositorios no existieran. Para ello, es necesario identificar y castigar a los defraudadores, pero esto es complejo. La identificación sólo puede realizarse mediante dos medios: imágenes captadas por cámara y flagrante delito. Sin embargo, el primer método ya ha mostrado sus límites: cuando se instala una cámara, los estafadores se contentan con ir un poco más allá. Entonces esto simplemente cambia el problema. Además, desde el punto de vista logístico, la videovigilancia tiene el inconveniente de ser cara.
Varios alcaldes, y en particular los de municipios situados en el borde de la Región, piden un endurecimiento de las sanciones. ellos estan trabajando en el aumento de cámaras, pero también de agentes capaces de imponer multas. Insisten en la prevención y en la importancia de una mejor colaboración entre los niveles de poder.
Cuando son identificados, los autores de incivilidades en la vía pública incurren en un impuesto, una multa administrativa o un procedimiento judicial en función de la gravedad de su infracción, especialmente en caso de reincidencia. Los importes de las multas varían desde unas pocas decenas hasta varios miles de euros. Por ejemplo, recientemente una empresa fue sancionada por Bruxelles Propreté con 15.000 euros en concepto de multas y gastos de limpieza.
Víctor de Thier
