Los retiros del mercado son algo común en la industria automotriz hoy en día. En el sitio de Rapex, que enumera estas operaciones de regreso al taller, Se realizarán nada menos que 300 campañas de este tipo en 2024 para vehículos particulares o utilitarios ligeros. La lista de marcas incluye marcas de élite como Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, McLaren e incluso Koenigsegg, que tuvo que tomar medidas de emergencia después de que se incendiara una copia de su hiperdeportivo Jesko. Pero nos encontramos principalmente con fabricantes más “mainstream”, que en ocasiones han recurrido a este tipo de operaciones en numerosas ocasiones a lo largo del año. El premio es para Mercedes, habitual en esta primera posición. L’Etoile ha organizado 25 retiradas en los últimos 12 meses. Son dos más que su eterno rival BMW, que acabó en el segundo escalón del podio, mientras que Citroën finalizó tercero con 18 campañas, incluido el muy publicitado asunto de los airbags Takata en el C3 y el DS3. Ford ocupa el cuarto lugar con 16 intervenciones, seguido de Opel, Renault y Volkswagen, que llamaron a algunos de sus propietarios al garaje 15 veces.
Los 10 principales fabricantes que han organizado más retiradas en 2024 (con vehículos comerciales ligeros)
- 1. Mercedes: 25 retiradas del mercado
- 2. BMW: 23 retiradas del mercado
- 3. Citroën: 18 recordatorios
- 4. Ford: 16 retiros del mercado
- 5. Opel, Renault y Volkswagen: 15 repeticiones
- 8. Toyota: 14 retiradas del mercado
- 9. Peugeot: 13 retiradas del mercado
- 10. Hyundai: 12 retiros del mercado
Una clasificación muy diferente sin las utilidades.
En este ranking te habrás dado cuenta de que la mayoría de los fabricantes del top 10 también ofrecen vehículos utilitarios ligeros. Si eliminamos este tipo de vehículos, perdiendo en el proceso algunos de sus derivados “familiares” que Rapex no siempre puede distinguir, la lista toma un cariz muy diferente. ¡Sólo quedan 230 retiradas y BMW ha organizado nada menos que el 10% de ellas! La marca bávara está muy por delante de su antiguo competidor, Mercedes, y de sus 21 campañas. Volkswagen acabó a buena distancia y completó un podio 100% alemán. El resto es más variado en cuanto a nacionalidades, con Hyundai por delante de un cuarteto formado por Audi, Kia, Citroën y Toyota, todos empatados en la quinta plaza. Pero esta vez ni Renault ni Peugeot aparecen entre los diez primeros, lo que confirma que su gama utilitaria se ha visto especialmente afectada por las devoluciones de los talleres este año.
Los 10 principales fabricantes que han organizado más retiradas del mercado en 2024 (excluidos los vehículos comerciales ligeros)
- BMW: 23 retiradas del mercado
- Mercedes: 21 retiradas del mercado
- Volkswagen: 12 recordatorios
- Hyundai: 11 retiradas del mercado
- Audi, Citroën, Kia y Toyota: 10 retiradas del mercado
- Porsche: 9 rápeles
- DS, Jeep, Lexus, Opel y Renault: 8 retiradas del mercado
Un indicador poco fiable de fiabilidad.
Tenga en cuenta que las marcas que han organizado la mayor cantidad de retiros del mercado no son necesariamente menos confiables que las demás. A veces es incluso lo contrario. En Rapex sólo encontramos intervenciones denunciadas a las autoridades. La mayoría de las veces tienen como objetivo corregir problemas que podrían poner en peligro a los ocupantes del vehículo o a otros usuarios de la vía: airbags defectuosos, cortocircuitos que pueden degenerar en incendio, elementos de la carrocería mal asegurados, etc. En este tipo de casos, los fabricantes se ven obligados a actuar. a través de esto. También ocurre, más raramente, que una posible descarga excesiva de contaminantes obligue a una marca a tomar medidas de “establecimiento”. Esto le sucedió a Ford debido a un posible sobrecalentamiento de ciertos filtros de partículas. Por otro lado, por el momento, la Unión Europea no exige a las empresas que actúen en caso de un defecto mecánico recurrente. Por tanto, parece más “laxa” que su equivalente estadounidense, la poderosa agencia de transporte NHTSA.
Por ejemplo, una avería en el motor no se considera necesariamente un problema de seguridad, aunque puede resultar difícil de entender para quienes han experimentado este percance en una carretera. Los problemas del 1.2 TCe Renault nunca han sido objeto de una verdadera retirada oficial en el viejo continente, al igual que los del 1.5 BlueHDi del grupo Stellantis. Lo mismo ocurre con muchas otras mecánicas con un índice de fallos superior a la media, como el BMW N47/N57 o determinados Volkswagen TSI. En este tipo de casos, las marcas generalmente prefieren actuar de una manera menos publicitada, favoreciendo intervenciones específicas durante las visitas al taller o sólo para los clientes que se quejan. El 1.2 Puretech es una de las raras excepciones, ya que fue objeto de dos campañas de gran envergadura, pero destinadas principalmente a evitar una posible pérdida de asistencia a la frenada provocada por la caída de trozos de su correa de distribución en una bomba.
Recordatorios más importantes que otros.
El otro elemento importante que falta en nuestra clasificación es el número de vehículos retirados del mercado. Desgraciadamente, aquí dependemos de las deficiencias del sitio Rapex y de su equivalente francés Rappel-Conso, que utiliza los mismos datos de forma degradada. Por ahora, para obtener esta información, estamos obligados a ponernos en contacto con los fabricantes… que pueden estar más o menos dispuestos a responder sobre este tema, que a menudo se considera delicado. Tampoco pudimos realizar este proceso durante todo el año, debido a la falta de un periodista dedicado a esta sección hasta hace poco. En cuanto al sitio web del Ministerio de Transportes alemán, que indica en general el número de vehículos afectados en el mundo, no siempre es exhaustivo y, sobre todo, no permite generar una tabla.
Por lo tanto, nuestro ranking no incluye esta valiosa información. Pero debes saber que muchas retiradas del mercado en realidad sólo afectan a un puñado de copias en el mundo. Las campañas que afectan a cientos de miles de coches son mucho más raras… aunque todavía habrá un cierto número de ellas en 2024. Además de Citroën, el asunto Takata obligó una vez más a BMW a devolver más de 260.000 vehículos a Francia por un motivo insólito: un posible cambio de volante tras salir de fábrica. La marca bávara también ha citado a más de 1,5 millones de vehículos en todo el mundo por un potencial problema de frenada. En cuanto a Ford, su filial europea cerró 2024 anunciando la vuelta a los garajes de más de 860.000 coches para revisar su filtro de partículas, con un calendario repartido a lo largo de 2025.
Su ayuda es preciosa para la Revista L’Automobile
A lo largo de este nuevo año, puede contar con L’Automobile Magazine para mantenerse al día con las novedades sobre retiradas, haciendo a los fabricantes las preguntas molestas cuando sea necesario. Pero podemos saltarnos determinadas campañas, especialmente si no están declaradas en Rapex. Fue uno de nuestros lectores quien nos informó de la existencia de una actualización anticontaminación que podría haber causado un problema en determinados vehículos Renault diésel. La operación para analizar la cadena del árbol de levas del 1.5 BlueHDi tampoco había sido declarada a las autoridades, al igual que la reprogramación de determinadas cajas de cambios de los híbridos de 48 V del grupo Stellantis o las primeras correcciones del nuevo Citroën ë-C3. Si ha recibido una carta que le preocupa, no dude en escribirnos a [email protected]especificando la marca y modelo de su coche, su motor, su kilometraje y su fecha. de circulación.
