Durante la década de 2000, vivimos la progresiva desaparición de los motores atmosféricos. Los diésel ya habían adoptado la sobrealimentación hace mucho tiempo, seguidos por los de gasolina. Aparte de algunas marcas, como Mazda, nadie apostaba por el motor de gasolina sin otra ayuda respiratoria que el aire ambiente. Pero también podríamos experimentar otra fase de extinción en los próximos años con el propio motor de gasolina: Los modelos vendidos con bloques sin asistencia eléctrica son cada vez más escasos. Todavía hay muchos de ellos en los segmentos más pequeños que no serían rentables en híbridos, pero, si contamos la microhibridación tipo “mHEV” tan popular entre Volkswagen, Stellantis y otros, la cuota de mercado de los coches de gasolina cae cada vez. año.
Transición suave, o no
Si algunos, como Toyota, Honda o incluso los coreanos del grupo Hyundai, se han convertido en maestros de la hibridación completa, otros han elegido un camino más radical: pasar repentinamente de la calefacción térmica a la totalmente eléctrica, saltándose este paso intermedio actualmente popular en Europa. . Una estrategia que podría resultar costosa a corto plazo, pero cuyas consecuencias a largo plazo no se pueden juzgar, ya que Europa todavía no se ha comprometido con el fin del motor de combustión después de 2035.
Alemania, que no es en absoluto un mercado muy centrado en los híbridos, vio cómo sus matriculaciones alcanzaban a las de los modelos de gasolina al menos en noviembre. En Francia, durante los primeros 11 meses del año, la participación de la gasolina cayó del 37 al 30%. Los clientes se han ido inclinando progresivamente hacia las ofertas microhíbridas o full hybrid de los fabricantes, sobre todo porque a veces ni siquiera tienen elección: en Peugeot, por ejemplo, si quieres un 208 térmico con cambio automático, no te quedará más remedio que optar por el híbrido. Que, si realmente muestra un aumento real del consumo en ciudad, es 3.000 € más caro que la versión PureTech sin asistencia eléctrica… con caja de cambios mecánica.
¿Renault y Toyota dieron en el blanco?
Por tanto, el futuro no parece prometedor para los motores de gasolina. En Renault, por ejemplo, hemos constatado recientemente la desaparición de determinadas ECT. Y en Volkswagen la microhibridación se ha multiplicado en todos los modelos TSI de gasolina. Los avances logrados a lo largo de los años en un motor de combustión ya no son suficientes para alcanzar los valores de CO2 fijados por Europa: se necesita una dosis de electrificación. Por otro lado, la dosis no debería ser demasiado fuerte: la proporción de híbridos recargables se ha desplomado hasta sólo el 7% en Francia. Por lo tanto, la elección correcta parece ser la de Toyota y Renault por el momento: verdaderos híbridos no recargables que destacan en ciudad y en carretera, sin convertirse en consumidores de combustible en la autopista.
