Os hablamos hace dos semanas de este pequeño Hyundai Inster que debía llegar a Europa. Está hecho. El modelo, que parece un mini SUV, es 100% eléctrico, luce un estilo amigable y ofrece una autonomía y una motorización muy dignas para competir con el Dacia Spring y el Citroën ë-C3.
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Lleno de inteligencia
Estéticamente, el Inster toma el estilo del Casper surcoreano, con escudos delanteros y traseros rediseñados, llantas de 15 o 17 pulgadas o incluso los gráficos pixelados de los pilotos delanteros y traseros (truco de los eléctricos de Hyundai).
Sobre todo, el Inster es mucho más largo y mide 3,83 metros (+23 cm), 1,61 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Esto se debe a su distancia entre ejes, inmensa para la categoría, de 2,58 metros.
Esto libera un espacio interior inesperado y especialmente bien pensado. Los pasajeros traseros no tendrán que quejarse del generoso espacio disponible para las piernas ni del espacio para la cabeza. Pero si por el contrario necesitas espacio en el maletero y ningún pasajero en la segunda fila, puedes deslizar la banqueta 16 cm y aumentar el volumen del maletero de 280 a 351 litros.
agrandar
Si es necesario, absolutamente todos los asientos se pueden abatir hasta formar un suelo casi plano. Todos ellos, sí, incluso el del conductor.
En la parte delantera, el salpicadero muestra dos pantallas de 10,25 pulgadas, una táctil, para infoentretenimiento y la segunda, detrás del volante, que actúa como cuadro de instrumentos. También podemos destacar, no sin alegría, la presencia de mandos físicos del aire acondicionado (automáticos de serie), lo que siempre resulta beneficioso en términos de ergonomía y seguridad.
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El nivel de equipamiento más alto ofrece un equipamiento sorprendente para tal nivel de gama, con asientos y volante calefactables, techo solar, cargador inalámbrico, iluminación ambiental y multitud de ADAS: sistema anticolisión con detección de puntos ciegos, sistema de detección de tráfico trasero con función de frenado, control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistencia activa a la conducción en autopista, etc. Incluso hay una cámara de 360° para ayudarte a estacionar este pequeño vehículo.
Motores y autonomía
El Hyundai Inster estará disponible con motores Estándar y de Largo Alcance. El primero entrega 97 CV y 147 Nm gracias a una batería de 42 kWh, lo que le permite recorrer más de 300 km con una sola carga.
El segundo cuenta con un motor de 115 CV y una batería de 49 kWh, que le permite recorrer una cómoda distancia de 355 km. Se sitúa ventajosamente frente al Dacia Spring (65 CV y 230 km WLTP) y al Citroën e-C3 (113 CV y 320 km).
En cuanto a la carga, el Inster puede pasar del 10 al 80 por ciento en sólo 30 minutos gracias a su cargador de CC de 120 kW. Para el cargador de CA, que entrega 11 kW, la carga dura entre 4 horas y 4 horas 35 minutos, dependiendo del tamaño de la batería. Además, la función V2L permite la carga bidireccional de otros dispositivos como bicicletas eléctricas y equipo de camping.
En cuanto a los precios, reina el misterio. Pero teniendo en cuenta el equipamiento o incluso el tamaño de la batería, nos parece muy poco probable que el nivel de entrada se ofrezca por menos de 20.000 euros.
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