Un error de diseño, una mala elección de proveedor y todo es un desastre: la pieza defectuosa, a veces peligrosa, obliga al fabricante a retirar miles de vehículos. El coste de estas revocaciones, a veces gigantesco, es incomprensible y obliga a grandes grupos a votar por presupuestos específicos que se destinan a financiar estas grandes campañas. Hasta ahora se referían casi exclusivamente a vehículos térmicos.. Pero a medida que los autos eléctricos se expanden, existe un riesgo creciente de grandes retiros del mercado de piezas específicas que cuestan pequeñas fortunas. Las baterías, por supuesto, rara vez fallan. Afortunadamente. Pero una baja tasa de fallas y problemas relacionados con el diseño sería suficiente para costar a los fabricantes miles de millones de euros en gastos de retirada para 2030.
La batería del riesgo
Según un estudio muy reciente de la gestora Kemény Boehme Consultants, actualmente 150.000 coches eléctricos están afectados por una retirada de vehículos. Pero esta cifra podría aumentar significativamente para 2030. “Suponemos que con la tecnología de batería actual, aproximadamente entre el 0,5 y el 1,0 por ciento de todos los BEV tendrán problemas con defectos o problemas de seguridad con la batería”. Un porcentaje bajo que, sin embargo, ya sería suficiente para causar daños, ya que tales retiradas costarían a la industria miles de millones de euros. Sobre la base de 150.000 retiradas de baterías, el estudio cifra el importe en 2.400 millones de eurossin tener en cuenta todos los costes adicionales: “costes de manipulación, instalación y desmontaje, así como la eliminación, reciclaje o reparación de unidades de almacenamiento defectuosas y cualquier compensación a los clientes”. Sólo en Europa sería necesario retirar del mercado 350.000 cajas de baterías defectuosas de aquí a 2030.
Si esta cifra puede resultar alarmante, no hay que olvidar tampoco las enormes sumas gastadas por los fabricantes para solucionar los problemas que plantean los motores de combustión. Recientemente, Toyota tuvo que retirar del mercado 100.000 V6 biturbo en Estados Unidos para un reemplazo completo del bloque, que no se puede reparar. El coste asciende a cientos de millones de dólares para la empresa japonesa.
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