La acción colectiva contra Stellantis se concreta en el contexto de los airbags defectuosos. La plataforma MyLeo presentará una denuncia contra Stellantis y lanzará una acción colectiva.
No podemos decir que la plataforma MyLeo sea la mejor amiga del grupo Stellantis, pero en cualquier caso está muy preocupada por el grupo automovilístico, que actualmente lidera dos acciones de frente. El primero es, evidentemente, el asunto de los motores PureTech, que afecta a cientos de miles de coches en toda Europa y en determinados mercados no pertenecientes a la UE.
El segundo se refiere al aspecto de seguridad ya que MyLeo ha hecho una fuerte comunicación recientemente para atraer a los clientes de Citroën, Opel y otros vehículos Stellantis afectados por el asunto de los airbags de Takata.. Las inscripciones al expediente se abrieron el pasado 6 de junio y debían continuar hasta septiembre. Pero ayer, durante una reunión pública celebrada en Marsella, Me Lèguevaques anunció que el proceso judicial finalmente comenzaría antes de lo previsto.
Acción legal confirmada
El abogado principal a cargo del caso confirmó que el número de registros era suficiente para procesar el caso en el corto plazo: “Dijimos que iniciaríamos el procedimiento a partir de 1000 registros, pero dado el número de registros, iniciaremos el procedimiento inmediatamente.“. El tiempo que “todos los documentos de los Estados Unidos“, MyLeo iniciará un proceso contra Stellantis a partir del 10 de julio.
Me Lèguevaques añade: “Si la fiscalía no hace nada hasta octubre, remitiremos el asunto al juez de instrucción superior.“. El desafío es encontrar una solución de compensación financiera para los clientes que hoy se ven directamente afectados por no poder conducir su vehículo. Por el momento, Stellantis no puede obtener vehículos de cortesía para todo el mundo. El grupo pidió a su red el préstamo de coches usados para la venta, pero, como señaló la FNA, esta práctica es compleja y genera importantes limitaciones administrativas.
La línea Lyon/Clermont
Los abogados también confirmaron que el pasado mes de noviembre se habían producido cuatro muertes en Francia continental, dos de ellas en los Pirineos y, en particular, una en una región fría de los Altos Pirineos. Por lo tanto, según los denunciantes, la famosa línea “Lyon/Clermont Ferrand” utilizada por Stellantis para las retiradas del mercado no tiene sentido. De hecho, el grupo automovilístico había explicado que las condiciones meteorológicas (región cálida y húmeda) podían provocar la activación de los airbags.. En realidad, según los abogados, esta decisión de dividir Francia en dos para las retiradas no está ligada a ninguna limitación del clima local, sino más bien al hecho de que Stellantis no podría suministrar airbags a todo el mundo y se encontraría con demasiados problemas logísticos. (disponibilidad de vehículos en préstamo, garajes saturados). Por lo tanto, el grupo decidió compartimentar los retiros favoreciendo primero al Sur antes de pasar al resto de Francia.
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