En ningún momento se mencionó su nombre; ni siquiera una pista. Del antiguo proyecto promovido, luego muy criticado, para reforzar un centro comercial en el lado este de la Gare du Nord, la estación más grande de Europa, no queda nada. Como mucho, un expediente archivado sobre la lista de logros de los que se ha escapado la capital. El edificio que lo reemplaza, en la plaza superior, en el lado del Faubourg Saint-Denis, es un gran salón para bicicletas, “el más grande de Francia”, Hecho de madera, cubierto con paneles solares, algunas de las 1.186 plazas ya estaban ocupadas el martes 25 de junio, día de la inauguración.
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Un détail qui n’en est pas un : le verre des lanterneaux est celui des anciennes chenilles des coursives de Beaubourg, explique Hélène Marbach, la directrice des travaux, à la série d’officiels qui la suivent lors d’une courte déambulation à travers la estación. El revestimiento del mostrador de recepción del vestíbulo procede de tarimas antiguas del edificio derribado para darle un poco de aire a la estación de autobuses.
Pasar de un templo del consumo XXL a un garaje para bicicletas diseñado con materiales reciclados, según los principios que el arquitecto Raphaël Ménard, director de la agencia Arep, difunde todo lo que puede: pocas veces hemos visto un swing más radical.
Sinceramente, esta primera fase de modernización de esta estación por la que pasan 700.000 personas cada día consistió también en cambiar y añadir escaleras mecánicas y mejorar la señalización. Así, las salidas hacia Lille se realizan desde el pabellón 1. Para Londres o Bruselas, hay que seguir la Union Jack dibujada en las señales del “Pabellón 2”. El acceso a los trenes hacia Pontoise y Oise es más fluido. Finalmente, la plaza fue ampliada, solo la cruza un carril de circulación, quedando los taxis relegados al sótano y al lado oeste.
Segunda etapa para 2027
Los anillos olímpicos suspendidos en el cielo de la sala Duthilleul, los más recientes, nos recuerdan que esta obra debía entregarse absolutamente antes de los Juegos de París 2024. Este fue, de hecho, uno de los problemas del proyecto de Ceetrus, la sociedad inmobiliaria de. Auchan, rebautizada como Nhood, lo que garantizaba, hasta hace tres años, que pudiera terminarse a tiempo. La factura era otra. El costo total literalmente se había disparado. Entre 2018 y septiembre de 2021, pasó de 600 millones de euros a 1.500 millones. Finalmente, agregar tiendas y una sala de espectáculos a uno de los barrios más densos de París realmente no tenía sentido.
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El proyecto de modernización de la estación, deseado por el Estado, pero sin dar los medios a la SNCF, no se queda ahí. Después de esta primera etapa de 55 millones de euros realizada en un tiempo récord –sin olvidar los extraordinarios trabajos realizados en las vías–, se prevé una segunda para 2027. Porque el salón de las bicicletas, por elegante que sea, no resuelve el problema. saturación del terminal entre canales. En los días de mayor actividad se reúnen allí hasta 12.000 personas. Se deberán liberar espacios para viajeros en el entrepiso. Por último, en la losa contigua al aparcamiento de bicicletas se construirá un último hall que albergue los servicios esenciales para la acogida del público.
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