Transporte en Suiza –
El desarrollo ferroviario podría costar 14 mil millones más
El Consejo Federal ya había aprobado 16,5 mil millones de francos para el desarrollo de infraestructuras ferroviarias. El coste total podría alcanzar más de 30 mil millones.
Publicado hoy a las 11:56 a.m.
El coste del desarrollo de la infraestructura ferroviaria en Suiza podría costar 14 mil millones más.
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Desarrollar infraestructura ferroviaria para 2035 costará más de lo esperado. A los 16.500 millones de francos ya aprobados se podrían añadir hasta 14.000 millones de francos, según la Confederación. Para Ouestrail, el futuro del ferrocarril en la Suiza francesa está “amenazado”.
En la actualidad, los costes de “consolidación” ascienden a 8.500 millones de francos para diversas ampliaciones importantes, como transformaciones de estaciones, nuevas vías e instalaciones de garajes, según informó el jueves la Oficina Federal de Transportes (OFT).
A esto se suman los costes adicionales de proyectos ya decididos, como el túnel de Brütten, en la línea Zurich-Winterthur. También son necesarias inversiones adicionales, en particular para el funcionamiento seguro de varias estaciones o con vistas a futuros aumentos del número de usuarios.
Mayor cadencia
Estas medidas son necesarias para permitir la implementación sostenible y estable del proyecto de oferta 2035 (PO 2035), especifica la OFT en un comunicado publicado en su sitio web. Este proyecto prevé un salto significativo en el servicio con nuevas velocidades cada cuarto de hora o cada media hora en unas 60 líneas y un aumento de alrededor del 20% en el número de asientos.
Para el transporte de mercancías está prevista una red urgente en toda Suiza, en particular para entregas urgentes, como por ejemplo paquetes o alimentos. Todo ello es necesario para poder hacer frente a la creciente demanda de movilidad y transporte.
En 2019, las Cámaras Federales aprobaron una dotación de 12,9 mil millones de francos para la etapa de desarrollo de 2035. Esta cantidad se incrementó en 3,5 mil millones a principios de este año.
“Mucho más complejo”
El trabajo de los expertos de la OFT y del CFF demuestra que el proyecto es “muchamente más complejo de lo que se imaginaba hasta ahora”, explica la oficina. En toda Suiza son necesarias nuevas ampliaciones de la red ferroviaria, por ejemplo vías adicionales, adaptaciones de tramos y nuevos garajes.
El concepto revisado ahora debe revisarse interna y externamente. Se tratará también de estudiar posibles reducciones de costes, subraya la OFT.
La financiación de estos importes a través del Fondo de Infraestructura Ferroviaria (FIF) no está asegurada actualmente, sobre todo porque la ley da prioridad a la financiación del mantenimiento de la calidad de la red. Además, para la siguiente etapa de desarrollo también deben examinarse seis nuevos grandes proyectos más allá del alcance de la oferta 2035, incluido el de la línea Lausana-Berna.
Preocupación por el ferrocarril francófono
Estos anuncios “preocupan profundamente” a Ouestrail. La OFT pide 14 mil millones más “para hacer circular una oferta para 2035, sin trenes adicionales y sin reducir el tiempo de viaje entre Lausana y Berna. Es simplemente el doble de la estimación inicial, lo que significa un resultado peor”, lamenta la asociación para la defensa de los intereses ferroviarios en Suiza Occidental.
Según ella, estas infraestructuras adicionales no podrán implementarse en la próxima década, lo que retrasará cualquier desarrollo del suministro hasta 2050 como muy pronto. Y recordar que el calendario 2025 del CFF debería permitir, “a pesar de las degradaciones de las ofertas anunciadas, la finalización de los proyectos esenciales para la mejora de su red ferroviaria en el oeste de Suiza”.
Los anuncios de la OFT plantean serios riesgos no sólo para futuras mejoras de horarios, sino también para la capacidad del ferrocarril para responder al continuo aumento del número de pasajeros. Los sacrificios de los francófonos con el Horario 2025 en cuanto a tiempos de viaje y la eliminación de los trenes directos entre el Pied du Jura y Ginebra, “corren el riesgo de ser sólo la punta del iceberg”.
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