Básicamente, el motivo del híbrido enchufable es sencillo: conducir de forma totalmente eléctrica en ciudad, sin miedo a un corte de luz en los trayectos largos gracias a un motor térmico. Si las primeras versiones de vehículos equipados con esta tecnología apenas podían recorrer más de 30 km sólo con corriente eléctrica, ahora ya no es raro encontrar baterías de gran capacidad (20 kWh y más) en los PHEV.. Varias marcas del grupo Volkswagen han seguido los pasos de Mercedes, una de las pioneras en el sector. Y lejos de dormirse en los laureles, la marca de la estrella va más allá al ofrecer recientemente, en algunos de sus modelos, como la Clase E, carga rápida de hasta 55 kW.
Eficiencia real
Por tanto, bastaba con despertar nuestra curiosidad y pedir prestado un familiar Clase E 300 e (4 cilindros turbo de gasolina de 204 CV + motor eléctrico) equipado con esta potente opción de carga (600 euros), para recargar su gran batería. capacidad de 19,5 kWh. El proyecto ? Un viaje de 1.200 km entre París y Grenoble (ida y vuelta), jugando, por supuesto, al juego de las recargas.. El protocolo es el siguiente: salir de París con la batería llena y aprovechar la pausa a mitad de viaje para enchufar el coche a un terminal rápido. Pero no se trata de dejarlo más tiempo que el necesario para ir al baño y degustar un sándwich tragado en cuarta velocidad. En definitiva, no te detienes más que si condujeras un coche puramente térmico.
La carga a la salida fue normal, gracias a una potencia que no superó los 21 kW a pesar del modo “carga rápida” previamente activado en pantalla (7,3 kW recuperados en 21 min). La pausa en el viaje de regreso, sin embargo, nos dio un bonito pico de potencia de 52 kW, algo inaudito para un híbrido enchufable. Como resultado, ¡pasamos del 25 al 77% de batería en solo 13 minutos de carga (11,5 kW tomados)! Suficiente para permitir que el coche gestione el uso de su batería durante todo el viaje y así optimizar al máximo el consumo. Durante todo el viaje, el ordenador de a bordo se estabilizó en 6,5 l/100 km. Una puntuación que merece honores, sabiendo que el familiar E 300 e sigue siendo un precioso bebé que pesa 2,2 toneladas y 4,95 m de largo, y que despliega una potencia y un par combinados de 313 CV y 550 Nm..
Registros de Consos, instrucciones de uso!
Para estar en las mejores condiciones posibles, obviamente hay que seguir unas instrucciones bastante rigurosas. En primer lugar, debes saber que el Clase E híbrido enchufable arranca por defecto en modo eléctrico si el estado de su batería lo permite, modo que mantendrá incluso cuando se aventure en la autopista. Por tanto, es recomendable cambiarlo al modo híbrido para sacarle el máximo partido y evitar que consuma toda su batería de golpe.. Pero hay otra cosa importante que recordar para que esto funcione. También deberás utilizar el GPS del coche. Al permitirle analizar la ruta, es capaz de saber dónde están las zonas urbanas, lo que tiene dos ventajas: por un lado, optimizar la gestión energética a lo largo de la ruta para conservar la energía de la batería al cruzar una ciudad, pero también cambiar automáticamente ¡A eléctrico en las afueras!
Con una capacidad de casi 20 kWh, la batería también es capaz de sostener permanentemente el motor térmico en carretera, apoyándolo justo cuando es necesario: por ejemplo durante la aceleración, para mantener la rueda libre, en las subidas, etc. Evidentemente se recarga en las bajadas y durante las desaceleraciones, pero también en modo Sport, donde el bloque térmico utiliza parte de su potencia sirviendo de generador para reactivar la batería.. Pero para recuperar significativamente la autonomía, es necesario, por supuesto, enchufar el coche y no dudar en activar el modo Quick Charge a través del menú de gestión de energía, en la pantalla táctil.
La elección del combustible
Todo este arsenal tecnológico dio los siguientes resultados:
- 1200 km en total (aprox. 10% ciudad, 10% carretera y 80% carretera con control de crucero a 132 km/h), a una media de 100 km/h
- 6,5 l/100 km consumidos de media
- 249 km recorridos únicamente con energía eléctrica y una media de 4,2 kWh/100 km
Todo ello con el máximo confort de una Clase E muy atenta a sus pasajeros, cuando está equipada con la suspensión neumática opcional (1.800 euros). Un poco menos dinámico de conducir que un BMW Serie 5, que además está aquí en PHEV debido a su elevado peso, hace que el viaje sea un auténtico placer gracias a una insonorización avanzada, una filtración de asperezas de un nivel excelente (todavía hay algunos nervios con las grandes llantas) y una suavidad general apreciable gracias a la transparencia de su sistema híbrido. Sólo notamos un pedal de freno que no siempre es fácil de controlar, así como algunos tirones de la caja de cambios de 9 velocidades a baja velocidad, durante ciertas reducciones.. Pero este último es tan discreto como el bloque térmico la mayor parte del tiempo. Para aquellos a los que no les importa el dinamismo y que simplemente quieren viajar lejos, de forma cómoda y eficiente, Mercedes parece haber encontrado una receta que funciona, sobre todo porque se puede adaptar como se desee en modelos más grandes, que pueden albergar una batería grande y electrificación pesada.
Y para aquellos que no tienen nada en contra del diésel, ¡sepan que la marca de la estrella también ofrece la misma hibridación! Suficiente para reducir aún más el consumo, teniendo el beneficio de tener un coche con la pegatina Crit’Air 1, ya que es un híbrido recargable y tiene una larga autonomía eléctrica.. Mientras la electricidad no se imponga, los híbridos recargables con baterías grandes y carga rápida parecen una solución atractiva para satisfacer a todos. Bueno, en teoría, porque con un mínimo de 75.500 euros, el familiar E 300 e, por muy convincente que sea, ¡no es realmente el coche del pueblo!
