El senador comunista Ian Brossat quiere permitir a los municipios que así lo deseen prohibir la circulación de vehículos todoterreno en sus calles.
Sabemos que los SUV son criticados por todos lados, acusados de todos los males posibles e imaginables. No en vano el ayuntamiento de París decidió imponer un aparcamiento más caro para estos vehículos, acusados de ser más contaminantes y, sobre todo, mucho más peligrosos. Pero eso no es todo, porque algunos incluso quieren ir más allá para eliminar estos vehículos de nuestras carreteras.
Una medida contra los SUV
Así, el senador comunista y concejal de París, Ian Brossatse prepara para presentar un proyecto de ley destinado a permitir a los municipios restringir, o incluso prohibir, la circulación de vehículos todoterreno en las zonas urbanas. Esta iniciativa surge tras la trágica muerte de Paul Varry, un peatón atropellado por un conductor de un todoterreno el pasado mes de octubre en París. El senador ya había expresado su deseo de que se prohibieran estos vehículos en la capital y ahora quiere ampliar esta posibilidad a todos los municipios franceses. Y esto incluso si el tipo de coche probablemente no tuvo nada que ver con este trágico suceso, ya que el conductor atropelló deliberadamente al joven. El texto de este proyecto de ley, que el senador se dispone a presentar, pretende dar a los electos locales “los medios para regular, o incluso prohibir, la presencia de los SUV en la ciudad, por razones medioambientales y de seguridad, en las zonas urbanas”. donde las carreteras suelen ser estrechas y compartidas por varios usuarios vulnerables, necesitan herramientas legislativas para limitar el uso de vehículos demasiado voluminosos y potencialmente peligrosos en determinados sectores.
Una prohibición selectiva
Sin embargo, esta prohibición sólo afectaría a una minoría de vehículos, en particular a aquellos que son “los más voluminosos y los que plantean más problemas”, explicó Ian Brossat en BFM Paris-Île-de-France. Estos incluyen en particular el SUV térmicos de más de 1,8 toneladas y los vehículos eléctricos de más de dos toneladas, criterios elegidos teniendo en cuenta sus considerables dimensiones y peso. Brossat destaca el aumento de riesgos que estos vehículos suponen para la seguridad vial. Según un estudio de la aseguradora suiza Axa, los SUV de más de 2,1 toneladas provocan entre un 10% y un 27% más de accidentes que los vehículos ligeros. Además, el riesgo de sufrir lesiones mortales para un peatón aumenta un 50% cuando es atropellado por un vehículo de 1.800 kg, en comparación con un vehículo de 1.200 kg. “Estos vehículos son más propensos a sufrir accidentes, más pesados y más peligrosos”, subraya el senador, que quiere resaltar estos datos para respaldar su propuesta.
El senador propone que esta medida se aplique según la elección de cada municipio. Los ayuntamientos podrían decidir prohibir estos vehículos en zonas de alta densidad urbana, donde la congestión y la contaminación son preocupaciones importantes. Sin embargo, Brossat reconoce que determinadas zonas rurales, especialmente aquellas donde las condiciones del tráfico requieren vehículos robustos, podrían seguir autorizando los SUV.
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