Los autobuses que sustituirán al Réseau express métropolitain (REM) en varios momentos a partir de este invierno serán “capaces de satisfacer la demanda”, promete CDPQ Infra, que afirma que el sistema será más eficiente que durante averías imprevistas.
Publicado a las 11:30 a.m.
“Cuando tienes una crisis, nunca es predecible. No hay muchos autobuses que esperen una avería y puedan movilizarse rápidamente. Aquí llevamos varios meses de ventaja. Todo estará planificado, planificado”, aseguró el jueves el vicepresidente de operaciones de CDPQ Infra, Denis Andlauer, en rueda de prensa.
Más temprano, el miércoles, La prensa reveló que las antenas norte y oeste del Réseau express métropolitain (REM) finalmente deberían entregarse en el otoño de 2025. Sin embargo, es de esperar que las interrupciones del servicio preparen la migración de los futuros centros de control al que ya existe. en el río -Sur.
A partir de enero, la REM permanecerá cerrada los sábados a partir de las 23.30 horas, luego reabrirá al mediodía los domingos. Luego, a partir de febrero, permanecerá cerrado todos los fines de semana. Luego, entre abril y junio de 2025, también tendrá que interrumpirse entre semana a partir de las 21 horas, además de cerrar todos los fines de semana, que se mantendrán.
Será en el verano de 2025 cuando esto perjudicará más a los usuarios, con un cierre total de la red durante cuatro a seis semanas.
En lo financiero, la factura del REM sube en 392 millones. Un aumento de mil millones en gastos es atribuible a la ampliación de las obras y la finalización de las operaciones en el túnel de Mont-Royal, donde hasta la fecha se han instalado aproximadamente el 85% de los sistemas operativos. Dicho esto, la Caisse afirma haber generado unos ingresos procedentes del fondo de comercio y de la captación financiera de aproximadamente 636 millones.
En total, el proyecto REM costará 8.340 millones, un 4,9% más que la estimación más reciente de 8.000 millones. “Si nos fijamos en proyectos comparables en América del Norte durante los últimos 10 o 15 años, es un logro notable”, afirmó el presidente y director ejecutivo Jean-Marc Arbaud.
Cada 10 minutos fuera de las horas pico
Fuera de las horas punta, el servicio de autobús de socorro funcionará cada 10 minutos. “Es más que suficiente para reemplazar el REM. Y en las horas pico tendremos salidas en todas direcciones con la frecuencia necesaria para transportar a todos”, dijo Andlauer, sin dar más detalles.
Hasta entonces, se mantendrán reuniones con otros transportistas, exo, la red de transporte de Longueuil, la Société de transport de Montréal y la Autoridad Regional de Transporte Metropolitano. “Vamos a organizarnos con nuestros socios para tener un plan de sucesión adecuado, capaz de satisfacer la demanda”, afirmó Andlauer.
Este tipo de interrupciones, “son prácticas de seguridad comunes que se utilizan en la mayoría de las redes del mundo, cuando hablamos de una extensión”, justificó por su parte el vicepresidente para la realización de la REM, Julien Hurel.
Pone el ejemplo de la línea 14 del metro de París, inaugurada el pasado mes de junio. Antes de su apertura, las pruebas habían provocado varias interrupciones “a una escala aún mayor”, dijo Hurel.
En Trajectoire Québec, que defiende los intereses de los usuarios, consideramos “lamentables” las próximas interrupciones del servicio. “Dicho esto, entendemos que las próximas etapas del proyecto serán complejas y que no existen soluciones rápidas. […] Sin embargo, sigue siendo imperativo minimizar los impactos sobre los usuarios garantizando que las interrupciones del servicio duren el menor tiempo posible”, respondió la organización.
