Un artículo de Puertos y Corredores. El miedo a la congestión portuaria parece estar regresando. En una publicación del 28 de mayo, la consultora de Hong Kong Linerlytica contabilizó el equivalente a 450.000 TEU de capacidad esperando en el puerto de Singapur.
Siete días de espera
A finales de mayo, los portacontenedores debían esperar hasta siete días para atracar. Normalmente, los tiempos de espera fuera de Singapur no superan el medio día. Esta congestión portuaria tiene efectos en cascada para otros puertos. De hecho, según el consultor de Hong Kong, los armadores están cancelando sus escalas en el puerto de Singapur. Luego podrían servir directamente a puertos secundarios, que antes se realizaban mediante transbordo. Para estos puertos, esto significa la llegada de más barcos. Como resultado, la congestión de Singapur podría extenderse a otros puertos del sudeste asiático.
Esperando en fondeaderos salvajes
Además, continúa Linerlytica, esta creciente congestión en Singapur está generando un número cada vez mayor de barcos en espera. Se ven obligados a esperar fuera de las zonas previstas, en fondeaderos “salvajes”. Una situación que genera riesgos para la navegación. Además, la ampliación de los tiempos de transporte al pasar por el Cabo de Buena Esperanza perturba las cadenas logísticas. Para intentar asegurar lo mejor posible sus tiempos de transporte, algunos armadores deciden cancelar las escalas menos rentables. Por lo tanto, Port Kelang, en Malasia, es el más afectado por estas medidas. Para compensar estas cancelaciones, los contenedores deberán transportarse a los principales puertos de la región. De modo que la congestión en los principales puertos, como Singapur, está empeorando.
Congestión en los centros mediterráneos
Estos diferentes elementos contribuyen a aumentar la congestión en otros puertos de Asia pero también en los de otros continentes. Según Linerlytica, actualmente 2 millones de TEU están varados debido a la congestión portuaria. Singapur no es el único. Según algunos observadores, el desvío por el Cabo de Buena Esperanza llevó a las compañías navieras a revisar los planes logísticos de las cajas destinadas a los mercados del Mediterráneo oriental. Los servicios directos quedan cancelados y ahora se realizan mediante transbordo en puertos del Mediterráneo occidental. Las elecciones recayeron en Tánger Med, Barcelona y Algeciras. Sin embargo, el puerto de Tánger Med sufrió congestión, según las compañías navieras cuyos barcos tuvieron que esperar varios días antes de entrar.
Los logísticos vietnamitas están alarmados
Esta situación también alarma a los operadores logísticos de Vietnam. La asociación de logísticos vietnamitas recomienda desviar, en la medida de lo posible, el transporte de mercancías por ferrocarril, avión o carretera. Pese a todo, determinados transportes no pueden evitar el transporte marítimo. También alerta a los transportistas sobre el aumento de los precios. “Las empresas de logística vietnamitas no se benefician del aumento de los fletes. Los beneficios de este aumento de los fletes van principalmente a los bolsillos de las compañías navieras”, dijo a Reuters la asociación de logísticos vietnamitas. Y para los transportistas, toda la competitividad de la producción vietnamita se ve socavada en estas condiciones.
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