Publicado el 12 de noviembre de 2024 a las 14:07 horas. / Modificado el 12 de noviembre de 2024 a las 14:47
Es un tren que, sobre el papel, lo tenía todo a su favor: hasta 1.300 plazas para 400 metros de longitud y, sobre todo, una mecánica que permitía una conducción rápida en las curvas. En su sitio web, SBB describe los vagones como “atractivo vagón familiar”, “restaurante moderno” y “baños amplios y luminosos”. Un vocabulario digno de la inversión, ya que los trenes de larga distancia “FV-Dosto”, cuya compra se firmó en 2010 por 1.900 millones de francos, representan el mayor mercado de su historia. Pero también probablemente su “mayor error”, decide esta semana el Nuevo periódico de Zúrichcitando la reciente ira del ex director de la Oficina Federal de Transportes, Peter Füglistaler.
El asunto se conoce desde hace mucho tiempo. La compensación de balanceo de estos trenes de dos pisos, una tecnología que ayuda a navegar rápidamente en las curvas evitando que los vagones se inclinen hacia afuera, nunca ha funcionado correctamente. En 2022, la CFF anunció que abandonaría el cruce rápido de curvas debido a la falta de comodidad que sienten los pasajeros y la confiabilidad es objeto de debate. Los Ferrocarriles Federales reconocieron entonces que esta inversión, que permitiría reducir los tiempos de viaje sin la construcción de costosas infraestructuras, nunca alcanzaría completamente su objetivo, incluso si los “FV-Dosto” fueran funcionales y hoy constituyeran “la columna vertebral” del Red de larga distancia.
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