Europa quiere aumentar los derechos de aduana del 10 al 30% para los vehículos importados de China, con el fin de proteger a los fabricantes europeos. La ironía es que ningún fabricante europeo quiere esta medida. Peor aún, temen las consecuencias.
Europa quiere frenar la invasión de vehículos eléctricos chinos aumentando los derechos de aduana contra ellos. Con el pretexto de querer proteger a los fabricantes europeos de la competencia desleal, supuestamente subvencionada masivamente por el gobierno chino, la Comisión Europea quiere gravar más las importaciones. Sin embargo, los fabricantes europeos no están a favor de medidas proteccionistas. Todo el mundo teme especialmente una reacción violenta de China contra ellos.
Europa debe decidir sobre una sanción financiera en junio de 2024, incluso si los resultados de las elecciones europeas del 9 de junio pudieran cambiar un poco la situación. Mientras tanto, el medio alemán Automobilwoche investigó el 27 de mayo qué piensan los fabricantes de automóviles sobre la medida.
De Stellantis a Renault pasando por las marcas alemanas, son unánimes
Carlos Tavares, el jefe de Stellantis, se pronuncia desde hace tiempo contra la llegada masiva de fabricantes chinos a Europa, especialmente gracias a los coches eléctricos. Desde entonces, ha revisado un poco su criterio y se ha asociado con el fabricante Leapmotor. Sin embargo, al igual que otros propietarios de marcas europeas, considera que estas medidas proteccionistas “ son una trampa “. Criticó en particular la decisión estadounidense de aumentar los derechos de aduana al 100% sobre los automóviles chinos, pero también sobre los componentes importados. Todo esto sólo crea una burbuja en la que los países afectados se quedan muy atrás en tecnología, según Carlos Tavares.
El jefe de Renault y presidente de la asociación de fabricantes europeos, Luca de Meo, también se ha posicionado en numerosas ocasiones contra esta decisión de Europa de querer sancionar a los fabricantes chinos. Europa necesita ser desafiada por nuevos actores que innoven. Esto empuja a los fabricantes europeos a actuar con rapidez.
La misma historia se escucha también entre los grupos alemanes. Si Stellantis y Renault sólo tienen un negocio muy limitado en China, no es el caso de Volkswagen, BMW y Mercedes. Para los fabricantes alemanes, China representa un mercado crucial. Si China responde con aranceles más altos, podría castigar a los modelos de alta gama de Mercedes y BMW, que no se pueden producir allí. Esto podría tener graves consecuencias financieras para los grupos alemanes. Oliver Zipse, jefe de BMW, se encuentra entre los más virulentos al respecto. Declaró que “ Los derechos de aduana son protecciones fantasmales mediante las cuales sólo nos dañamos a nosotros mismos. », cita Automobilwoche.
El jefe de Mercedes, Ola Kallenius, pide en cambio una armonización de los derechos aduaneros con los de China para no enfadar a los dirigentes políticos chinos. El grupo Volkswagen también se opone a esta decisión de la UE. Hay que decir que Volkswagen desea mantener su posición como mejor fabricante extranjero en territorio chino; sobre todo, el grupo no quiere ofender a los políticos del país ni a sus clientes con sus posiciones.
Un texto europeo mal redactado podría costar caro a los fabricantes europeos
El jefe de BMW, Oliver Zipse, señaló uno de los problemas que podría generar la medida europea: “ Más de la mitad de las importaciones chinas a Europa provienen de empresas no chinas. Así que vemos muy claramente lo rápido que podemos dispararnos en el pie con eso. »
Las estadísticas del primer trimestre de 2024 en Europa demuestran que varios modelos fabricados en China eran de marcas europeas (o extranjeras): Dacia Spring, BMW iX3, el nuevo Mini Cooper Electric, Honda e:Ny1, etc.
Los fabricantes chinos exportan muchos coches a territorio europeo, pero tienen dificultades para venderlos, lo que también plantea un problema de congestión en los puertos europeos. Producirlos en Europa, como quieren los líderes políticos europeos, no hará que los fabricantes chinos sean una amenaza menor para el mercado del automóvil.
Existe un riesgo: las condiciones de los nuevos derechos de aduana podrían sancionar a otros fabricantes además de los chinos. Sin embargo, según Automobilwoche, tampoco se excluye que el texto europeo sólo sancione a los fabricantes que realmente reciben subvenciones. Pero todo esto, en cualquier caso, parece una increíble planta de gas.
China no se quedará sin reaccionar, y esto es lo que temen los fabricantes europeos. Más allá de sancionar a cambio los vehículos europeos vendidos en China, el gobierno también podría limitar el acceso de los extranjeros a materiales estratégicos: semiconductores, materias primas o incluso baterías.
Frenar los coches eléctricos chinos en Europa es una cosa, y crear un conflicto comercial abierto con China es otra. Un tema a seguir en nuestro boletín semanal Watt Else. Suscríbete para no perderte ninguno de estos temas.
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