El endurecimiento de los impuestos sobre los vehículos de empresa podría generar varios miles de millones de euros para el Estado. Un millón de coches en circulación es el número de vehículos de empresa en Francia, según la Secretaría General de Planificación Ecológica. Un volumen importante ya que el parque francés de vehículos ligeros se estima en poco menos de 40 millones de unidades. Según un informe reciente de la ONG T&E, Los coches de empresa “cuestan” a Francia 4.000 millones de euros cada año: “A modo de comparación, si estos 4.000 millones de euros se utilizaran para financiar un arrendamiento social de 100 euros, más de medio millón de franceses tendrían acceso a un coche eléctrico asequible durante 3 años”.
Un problema para los fabricantes
Y, sobre todo, una ganancia inesperada para los fabricantes. ya que estas empresas compran vehículos nuevos para sus empleados que se beneficien de estas prestaciones en especie, incluidas en los contratos de trabajo. ¿Pero esta laguna fiscal se mantendrá con el tiempo?
A principios de octubre comenzaron los debates en la Asamblea sobre los vehículos de empresa. Objetivo: reducir el tamaño y las reducciones de impuestos para poder recuperar el dinero. Mucho dinero. Un empleado que utiliza un coche de empresa le cuesta caro al país, ya que esta prestación natural sustituye a un complemento salarial que normalmente habría generado cotizaciones a la seguridad social. Salvo que, en el caso de un vehículo de empresa, estas cotizaciones a la seguridad social, que también existen, son mucho más bajas: del 30 al 40% en caso de arrendamiento e incluso del 9 al 12% en caso de compra. Porcentajes que se supone corresponden a la proporción de uso privado del vehículo por parte del empleado. Lejos del aporte del 100% que hubiera aportado al Estado un salario equivalente.
Por tanto, la idea del ejecutivo sería aumentar hasta el 60% las aportaciones para un vehículo de una empresa de leasing, según Les Echos. Un porcentaje más acorde con el uso privado real del vehículo por parte del empleado. Lo que supondría una reducción del salario neto para el empleado y mayores costes para el empresario. Esto aportaría 2.200 millones de euros al gobierno francés.
¿El fin de los privilegios para los coches eléctricos?
Como las malas noticias no vienen solas, el aumento de las cotizaciones sobre los coches de empresa podría ir acompañado de un aumento de los impuestos sobre los coches eléctricos utilizados por los empleados. Desde 2020, estos modelos se benefician de una reducción del 50% en las cotizaciones a la seguridad social (con un límite de 1.800 euros/año), lo que les permite ser más competitivos que los modelos térmicos o híbridos. para la empresa y el empleado. Además, los costes de electricidad pagados por el empresario no se tienen en cuenta para el cálculo de la prestación en especie. ¡Doble bonificación!
Pero el Ministerio de Hacienda busca dinero dondequiera que pueda encontrarlo y este decreto podría pagar el precio. Si no se renueva, la ventaja fiscal para los coches eléctricos en los coches de empresa podría finalizar el 31 de diciembre. En concreto, en 2025, las cotizaciones sociales sobre los vehículos eléctricos de empresa se duplicarían. Y cuando sabemos que más de uno de cada dos coches nuevos se vende a profesionales, podemos temer una desaceleración del mercado en un contexto ya muy tenso en el que los coches eléctricos se están estancando. Sin olvidar la muy posible reducción del bono de compra.
