Audi lanza una nueva marca en el mercado chino: AUDI. Más que un simple cambio en la forma de escribir la marca, ahora sin anillos, una nueva estrategia destinada a mantenerse en China. Y, en última instancia, es el Audi más nuevo que hemos visto en mucho tiempo.
Como la mayoría de las marcas alemanas, los resultados de Audi se han vuelto hiperdependientes del mercado chino. Casi un tercio de los vehículos que la firma anillada vende cada año se encuentran en China. Así que cuando las ventas caen en picado como lo vienen haciendo desde hace tres años, y más aún este año, tiene un nombre: Katastrophe…
El nuevo concepto presentado en Shanghai simboliza, por tanto, el deseo de relanzar la máquina imponiendo la marca en el mercado cada vez más importante de los vehículos eléctricos. Lo que los coches actuales no han conseguido hasta ahora. Y para convencer al cliente chino, la receta elegida tanto por Audi como por Volkswagen consiste en presentar los nuevos modelos como más chinos que alemanes… El cliente local cree ahora que la supremacía tecnológica ya no viene de Europa, sino de China.
En este caso, esta nueva familia de vehículos eléctricos ha sido diseñada en colaboración con SAIC, aprovechando en gran medida las tecnologías del grupo chino. Una gama que incluirá tres modelos, cuyas versiones de producción aparecerán a mediados de 2025. Y para acentuar aún más la diferencia con la gama clásica, hablaremos ahora de AUDI. En mayúsculas, y sin las anillas sustituidas por las letras. Una nueva marca que no lo es del todo. Pero, sobre todo, los vehículos probablemente no se distribuirán en la red clásica de Audi, compartida entre SAIC-Audi y FAW-Audi…
Un Audi realmente nuevo
Las últimas novedades de Audi, A5, A6, Q5 o Q6, han dejado sensación de conservadurismo, en su concepto y en su estilo. El concepto AUDI E contrasta así radicalmente con las costumbres, sin caer en la estandarización de los modelos chinos. Por una vez, no se trata de un SUV más, con una altura de 1.460 mm, sino de una especie de familiar, digno de la estirpe Avant. La parte trasera, en cambio, perfila una especie de maletero independiente, a la manera del Avatr 11. En la parte delantera, las líneas de puntos luminosas evocan la parrilla Single Frame, sin sensación de masa, y la franja negra superior integra los diferentes sensores. Lidar se sienta orgulloso en el techo, para confirmar las capacidades de conducción semiautónoma necesarias en el mercado chino.
Desde el punto de vista de las dimensiones, Audi, lo siento, ha sabido mantenerse razonable. Mientras que muchos modelos chinos superan los 5 metros, este concepto se conforma con 4.870 mm de largo, pero aún así con 1.990 mm de ancho.
En el interior, el cambio de estilo es igualmente radical. Pasar de un Audi Q6 a un Nio parece un cambio de época. Será mucho menos evidente aquí con el tablero muy horizontal dominado por una masa de pantallas yuxtapuestas: pantallas de los retrovisores exteriores, instrumentación, zona central y zona de pasajeros. No es muy ligero, pero claramente está más diseñado para una experiencia compartida entre ocupantes que para el conductor solo.
Modelo tope de gama, el AUDI E entrega 570 kW y 800 Nm con dos motores. La batería de 100 kWh y 800 voltios permite 700 km de autonomía (CLTC – o aproximadamente 550 km WLTP) con una carga equivalente a 370 km en 10 minutos (aproximadamente 25-80%…).
Totalmente diseñado en China, donde se produce, la versión de producción de este concepto no se ofrecerá en Europa.
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