Durante varios meses, SRF Investigativ habló con conductores que trabajan o han trabajado para DPD Suiza, así como con sus subcontratistas. Denuncian condiciones laborales insoportables, problemas económicos y de salud.
En DPD Suiza, la jornada del conductor suele comenzar entre las 5 y las 6 de la mañana. El conductor llega a una de las once estaciones, carga su furgoneta durante dos o tres horas y luego sale a la carretera.
Los conductores realizan hasta 200 paradas, según el día de la semana y la ruta. Según la encuesta de SRF Investigativ, la jornada laboral de los conductores dura generalmente de 10 a 12 horas, a veces hasta 14 horas, y a menudo sin interrupciones.
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Hasta 14 horas sin interrupción
La policía de inmigración de Berna, que el año pasado llevó a cabo un importante control en el depósito del DPD en Berna, fue interrogada en el marco de esta investigación y confirmó las jornadas laborales excesivamente largas de los conductores. “Teníamos conductores que nos decían que empezaban a las 2 de la madrugada”, dice Alexander Ott, jefe de la policía de inmigración de Berna. “Nos explicaron que primero deben clasificar los paquetes y distribuirlos por regiones. Sólo entonces podrán irse”.
La empresa respondió a este respecto por escrito a SRF Investigativ: “En DPD Suiza damos gran importancia a unas condiciones de trabajo justas y que cumplan con la ley”.
Prácticas controvertidas
El DPD Suiza se ha organizado de tal manera que la responsabilidad se puede transferir hacia abajo. La empresa trabaja con alrededor de 65 subcontratistas para la distribución y recogida de paquetes, a los que llama “socios contractuales independientes”. Según DPD Suiza, alrededor de 700 conductores trabajan en empresas subcontratadas. La empresa también emplea a unos 200 conductores.
DPD también impone numerosas normas a sus subcontratistas y conductores. Por ejemplo, los conductores deben usar ropa DPD, incluso si son empleados de subcontratistas. Por tanto, son los subcontratistas quienes deben pagar por estas prendas. Estos últimos también pagan por los logotipos de DPD en las propias furgonetas de reparto. Si faltan las letras, reciben una advertencia.
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Problemas de salud
Las jornadas de trabajo muy largas sin descanso, combinadas con numerosas paradas y una gran presión de tiempo, también afectan la salud de los conductores. Pero lo que más mencionan los conductores es el peso de los bultos: “Tengo grandes problemas de espalda debido al peso de los bultos”, dice un joven de 20 años. Muchos mencionan grandes bolsas de comida para perros que tienen que transportar o incluso ruedas de coche que DPD entrega a sus clientes en Suiza.
Según DPD Suiza, “más del 99%” de sus paquetes pesan menos de 30 kilos. “En raros casos excepcionales”, podían llegar a pesar hasta 35 kilos. En estos casos, los conductores recibirían “herramientas adecuadas, como carretillas de mano”. Y agregó: “La salud de nuestros conductores es nuestra prioridad, por eso ofrecemos periódicamente capacitación y medidas preventivas para minimizar las limitaciones”. Pero la mayoría de los conductores dijeron a SRF Investigativ que no traen una carretilla porque simplemente no tienen tiempo para usarla.
Para el jefe de la policía de inmigración de Berna, Alexander Ott, no hay duda de que los conductores que conducen para DPD Suiza son explotados y utilizados: “Estamos hablando de una clara explotación de la situación laboral. Esto puede convertirse rápidamente en relaciones de dependencia.” Y añadió que las condiciones laborales en los servicios de reparto siguen siendo motivo de preocupación.
Diálogo RSS, basado en una investigación de Simone Rau y Philippe Odermatt (SRF)
