Primer contacto con un electricista chino que quiere atacar a los alemanes.

¿Otra marca china más? Sí, uno más. Y empieza a ser difícil seguir la cuenta de los últimos meses: MG (que podemos considerar parcialmente china), BYD, Nio, Seres, Aiways, Great Wall Motors (Ora), Zeekr, Chery, Denza… es perder tu mente. Pero ninguno de ellos enarbola la bandera de Dongfeng. El socio de PSA en China se ha mostrado bastante discreto hasta ahora, pero ahora prepara su llegada a Europa con varias filiales: M-Hero para la aventura 4×4 (pudimos probarlo en exclusiva, puedes encontrar nuestra prueba completa a principios de mayo) y Voyah para los modelos premium.

Estas dos marcas se importarán a Europa a través de la filial suiza Noyo, que une China y el Viejo Continente. También vende un nombre que quizás ya conozcas: Seres. De todos modos, ese es el contexto, pero volvamos a nuestro Voyah, que nos sorprendió gratamente en Suiza durante un día práctico.

Presentación sorprendente

¿Demasiadas pantallas? No hay problema, ¡simplemente “doble” el tablero!© Voyah

Nuestro recorrido de una hora fue sólo como pasajero, en un Ruta alterna entre el centro de la ciudad (Zúrich), la autopista y pequeñas carreteras de montaña sobre estos paisajes sublimes, vista de los Alpes de Glaris.. Desafortunadamente, el momento del día (habíamos venido a probar algo completamente diferente) no nos permitió dar otro paseo al volante del Voyah “Free”, que es un juego de palabras con el número tres. Pero el pequeño paseo y la visita del propietario resultaron interesantes en más de un sentido para este SUV que casi parece un Maserati Levante.

El maletero es bastante espacioso y el acceso muy amplio.© Voyah

Este SUV eléctrico de alta gama y de suaves curvas sabe acoger a sus ocupantes. Todavía contento, se podría decir, con una distancia entre ejes de 2,96 metros y un maletero de 560 litros al que acompaña un maletero delantero de 72 litros. A primera vista, el confort es especialmente acolchado, también en algunas carreteras en mal estado de Zurich. Esta es una marca registrada de los fabricantes chinos que suelen optar por suspensiones calibradas “blandas”. Y a diferencia de otros vehículos eléctricos que son pesados y a veces demasiado rígidos (muchos fabricantes a menudo se ven obligados a ajustar los ajustes para vehículos altos y pesados), este Free parece estar funcionando bien.

El Voyah Free es pesado y fomenta los viajes de larga distancia, a pesar de una autonomía apenas adecuada para la categoría.© Voyah

Evidentemente, nuestro conductor no se atrevió a conducir “deportivamente”, pero está claro que esa no es la vocación de una máquina que pesa más de dos toneladas y que más bien incita a viajar. Y lo hace bien: cuero por todas partes, aluminio, gran insonorización (poco ruido del aire hasta 120 km/h, no fuimos más allá), el Voyah Free funciona en un registro apagado que le sienta bien. En definitiva, a este Free sólo le falta una cosa: Dirección en las ruedas traseras para mayor maniobrabilidad en ciudad, especialmente porque Dongfeng ya tiene esta tecnología en otros modelos.

Tecnológico y “accesible”

Este Voyah Free parece un Maserati Levante© Voyah

Hablamos con el conductor que trabaja en Noyo Europa y enseguida sale el tema de las pantallas. Luego nos muestra la pequeña peculiaridad de este Gratis: l¡El tablero tiene bisagras y se puede “plegar” para ocultar la mayoría de las pantallas! Es raro ver tal especificidad en un vehículo vendido a este precio y, más que un gadget, tendría un interés completamente diferente. De hecho, la base promedio de clientes de vehículos de alta gama en Europa tiene más de 60 años y, sin ofender a las personas mayores, no es raro que se muestren reacios a la avalancha de tecnología.

Nuestro instructor, alemán, nos explica en particular que Los clientes de EQS/EQE en Alemania no necesariamente se sienten atraídos por Hyperscreen. Si los fabricantes quieren fabricar vehículos de alta gama, es mejor que se dirijan a quienes los compran, y rara vez son unos frikis informados… aunque evitemos hacer generalizaciones.

Así, el Voyah Free puede, con un simple comando, ocultar completamente todas sus pantallas y dejar sólo la instrumentación para depurar el puesto de conducción y simplificar las cosas. Los más resistentes a las pantallas digitales lo agradecerán, sobre todo porque el resto de controles son físicos, tanto en el volante como en la consola central. Buen punto.

Queda por abordar la cuestión del precio. Voyah golpea fuerte con un precio equivalente a un Audi Q4 e-tron Avus con opciones pero con prestaciones dignas de un Q8 e-tron: 69.900 CHF, o aproximadamente 70.000 €. Y todo es de serie: cámara de 360°, asientos ventilados/calefaccionados/con masaje, conectividad 5G, visión nocturna, cargador por inducción… las opciones son escasas. El único defecto de este SUV de 489 CV es, en última instancia, su carga rápida, un poco decepcionante con 100 kW. Pero el distribuidor ya nos ha confirmado que Dongfeng está trabajando en una actualización muy pronto para mejorar este punto. Otro defecto importante del Voyah Free: la autonomía, anunciada en 500 km a pesar de una batería de 106 kWh. Una vez más, Dongfeng debería lograr avances en los próximos meses.