Desde hace muchos años asistimos a la desaparición del monovolumen, Esta silueta es más alta que la berlina pero no aumenta su distancia al suelo y por tanto ofrece un habitáculo más espacioso que los SUV altos.. En Francia, el inventario de fuerzas presentes en esta categoría de coches para vivir se hace rápidamente ya que, además del BMW Serie 2 Active Tourer y el Mercedes Clase B, dos “compactos” de 4,38 y 4,42 m de longitud incluidos, los precios son elevados, hay Casi no hay gente allí. Casi, ya que también hay que sumarle el conocido Honda Jazz, que resiste. A diferencia de los alemanes, el japonés sigue siendo un ciudadano de corazón y sus 4,04 m de largo lo convierten en un compañero ideal para la vida cotidiana., sin comprometer los aspectos prácticos. A decir verdad, el Jazz sigue sin duda teniendo una de las mejores relaciones tamaño/habitabilidad del mercado, gracias a una altura de marcha elevada y a una caída vertical del techo que permite que la carga suba hasta el techo.
La sensación de acogida es lo que se percibe inmediatamente al subir a bordo del pequeño Honda.. Especialmente desde la llegada de esta cuarta generación en 2020, la posición de conducción se ha rebajado considerablemente. Olvídese de la sensación de estar en un taburete de bar, nos sentamos bastante bajos, incluso si vamos más abajo que a bordo de un Peugeot 208 o un Clio, lo que evidentemente favorece la accesibilidad. Una vez en su lugar, la luminosidad del habitáculo, los asientos bien diseñados y la ergonomía casi “anticuada” del Jazz resultan reconfortantes.. Porque los japoneses no se permiten la yuxtaposición de pantallas.
¡No más pantallas!
Al volante encontramos instrumentación digital de tamaño razonable. Estaríamos tranquilos si las numerosas luces verdes, que por tanto indican que todo está bien, no contaminaran la vista de informaciones esenciales como la velocidad y, para los interesados, el funcionamiento de la máquina eléctrica.. La pantalla multimedia de 9 pulgadas tampoco es una excepción. Su capacidad de respuesta es media y el árbol de menús no es una referencia. Pero apreciamos especialmente esta interfaz porque replica la pantalla del smartphone con cable y… ¡no lo gestiona todo! De hecho, el Jazz se mantiene fiel a sus controles físicos para el aire acondicionado, los asientos calefactables (opcional), el desempañador, los avisos e incluso el volumen de la radio. Por lo demás, a bordo hay mucho espacio de almacenamiento, incluidas dos guanteras y un asiento trasero tan acogedor como práctico porque cuenta con un asiento elevable para liberar toda la altura de marcha, desde el suelo hasta el techo., ofreciendo así una modularidad inmejorable. En resumen, este Jazz rediseñado sigue siendo una herramienta extraordinaria para las tareas cotidianas.
Suavidad y sobriedad
Para superar esto, obviamente confía en su mecánica híbrida única. Lo que ofrece potencia adicional desde el restyling. El motor eléctrico alcanza ahora su potencia máxima de 122 CV, propulsado todavía por el 1.5 de 4 cilindros atmosférico de 107 CV que hace las veces de generador, todo ello ambientado con música a través de una caja de cambios automática de tipo CVT.. Seamos claros, este ligero impulso respecto al antiguo sistema de propulsión de 109 CV no cambia mucho en términos de aceleración o recuperación. Nada más que el nombre “Sport” de nuestra versión de prueba. En todos los casos, el par del motor eléctrico permite deslizarse por el tráfico con total tranquilidad. Otro punto fuerte de este mecanismo: su sobriedad en la ciudad.
Ya frugal antes del rediseño, el Jazz se vuelve ascético en ciudad, donde se comporta incluso mejor que el Yaris, con unos sorprendentes 2,5 l/100 km… Esto es casi el doble que el anterior, como resultado, en parte, del aumento de la energía eléctrica en los recorridos cortos.. Por otro lado, en carretera y autopista, los japoneses se comportan un poco peor que antes y que sus competidores, con el Renault Clio E-Tech a la cabeza. Esto invita a jugar al juego de la conducción eficiente, sobre todo porque el Jazz no brilla por su dinamismo. Las suspensiones más firmes del acabado Sport no aportan eficiencia adicional y tienden a degradar el confort en ciudad, mientras que en la versión estándar es bueno. Aparte del aspecto, este acabado despierta poco interés, pero eso no impide que el Jazz siga siendo un coche práctico y sobrio para el día a día… y más.
