El año 2025 debería ser el año de la caída de los precios de los vehículos eléctricos. Según los expertos, el disparatado aumento de sus precios podría ser cosa del pasado gracias al abaratamiento de las baterías y a la sobreproducción. Pero la rentabilidad de los fabricantes y la infraestructura siguen siendo desafíos importantes.
Tras la Covid-19, la escasez de componentes y el posicionamiento de las marcas en la gama alta han disparado el precio de los vehículos eléctricos. Los compradores no hicieron lo mismo, lo que provocó una caída de la demanda. Las matriculaciones de coches eléctricos nuevos cayeron el año pasado un 10% en Suiza, al igual que en la Unión Europea.
Hay una bajada de precios ligada a las baterías LFP, baterías ligeramente menos eficientes, pero sobre todo menos costosas, lo que permite reducir costes. Además, un importante exceso de capacidad, particularmente en China, está obligando a vender existencias.
Un coche eléctrico cuesta una media de 7.000 a 8.000 francos más que un modelo térmico. Por eso, para aumentar las ventas, los fabricantes ofrecen importantes reducciones.
Laurent Petizon, responsable del sector automovilístico de AlixPartners, explica el miércoles en La Matinale: “Hay una caída de los precios ligada a las baterías LFP, baterías un poco menos eficientes, pero sobre todo menos costosas, lo que permite reducir los costes. Además, un importante exceso de capacidad, especialmente en China, está obligando a vender existencias. Se produce por tanto un cambio en el equilibrio entre oferta y demanda. Al final de Covid, la oferta era mucho menor que la demanda. Hoy es todo lo contrario”.
Cumplir con las nuevas normas medioambientales
Por lo tanto, para recuperar el volumen de ventas, los fabricantes deben adaptarse a los presupuestos de los consumidores bajando los precios. Y esto, teniendo que respetar las nuevas normas medioambientales. Antes de fin de año, deberán reducir sus emisiones promedio de CO2 en un 15% o enfrentarse a severas multas.
En esencia, cuanto más coches eléctricos vendan, menos penalizados serán. Al bajar sus precios, los fabricantes esperan alcanzar sus objetivos climáticos, pero no necesariamente sus objetivos financieros. Según Laurent Petizon, “es factible, pero la caída de los precios de los componentes no es lo suficientemente rápida. Actualmente, vender vehículos eléctricos al precio que se muestra en los concesionarios no parece ser una fuente de beneficios para muchos fabricantes”.
Los márgenes en la industria del automóvil suelen estar entre el 4% y el 8%. Habían trepado hasta casi el 10% en gran parte de la industria mundial
Los fabricantes europeos también se enfrentan a la competencia china. Algunos, como Volkswagen, han lanzado planes de reestructuración, pero bajar los precios es un desafío. Bernard Jullien, economista de la Universidad de Burdeos, señala: “Desde la crisis del Covid, los márgenes de los fabricantes han aumentado significativamente. Probablemente tendrán que renunciar a ellas, al menos parcialmente, para cumplir con las obligaciones de reducción de emisiones y recuperar los volúmenes perdidos. Los precios se han disparado, en parte debido a esta frenética búsqueda de margen. Es paradójico hablar de crisis mientras los beneficios de los fabricantes siguen siendo elevados.
Este año podría volverse a la normalidad, como explica Bernard Jullien: “Los márgenes en la industria del automóvil suelen estar entre el 4% y el 8%. Habían subido hasta casi el 10% en gran parte de la industria mundial. Probablemente será necesario que los círculos financieros, los fabricantes y sus dirigentes acepten esta vuelta a la normalidad. Esto parecía difícil en 2024, pero parece más probable en 2025. Hoy en día, la demanda está impulsando políticas más comerciales. Ofensivas: erosión de márgenes y precios más bajos Incluso el sector del automóvil tiene interés en encontrar clientes, aunque eso signifique que los precios y los márgenes bajen.
Se espera una caída de precios del 10 al 15% en Suiza
Esta tendencia podría beneficiar a Suiza, donde Nicolas Leuba, vicepresidente de la Unión Suiza de Profesionales del Automóvil, prevé una caída de los precios del 10 al 15% respecto al año pasado. “Esta es una buena noticia, porque permitirá vender coches eléctricos nuevos a clientes que dudaban debido a los altos precios”.
Para los híbridos no hay ningún problema, pero para los vehículos totalmente eléctricos todavía no tenemos un nivel suficiente de infraestructura.
Sin embargo, subraya que el desarrollo de infraestructuras de carga sigue siendo crucial para apoyar esta transición, especialmente para los vehículos 100% eléctricos. “Para los híbridos no hay ningún problema, pero para los vehículos totalmente eléctricos todavía no tenemos un nivel suficiente de infraestructura”.
De hecho, a pesar de los menores costos de mantenimiento y desgaste, la falta de infraestructura y un costo de compra que sigue siendo consistentemente más alto impiden a los compradores cambiarse a vehículos totalmente eléctricos.
Asunto de radio: Virginie Langerock
Texto para la web: Fabien Grenon
