“Me veo más como directivo que como técnico”

Padre de la motocicleta más dominante en MotoGP, Gigi Dall’Igna es también quien dio forma a la era actual de la disciplina a través de sus innovaciones. También es quien dirigirá al dúo más esperado de esta temporada: su equipo oficial reúne al reciente bicampeón del mundo Pecco Bagnaia y a un seis veces campeón de MotoGP con un aura legendaria, impulsado por el deseo visceral de encontrar la cima, es decir, Marc Márquez.

En vísperas de este campeonato, que promete ser el más emocionante que hayamos visto en años, el ingeniero italiano concedió una entrevista exclusiva a Motorsport.com. Aquí está la primera parte.

¿Cuántas motos tienes en casa?

Sinceramente tengo bastantes. Deben ser diez.

¿Hay alguno que te guste especialmente?

Hay más de uno. Pero todas las motos traen recuerdos increíbles, porque todas las estaciones se componen de muchas situaciones, muchos problemas y soluciones. Es cierto que las motos que han ganado títulos son las más importantes, si se quiere, pero cada vez que miro una moto, pienso en un recuerdo particular de este campeonato, por lo que estoy muy conectado con todas las motos.

¿Tienes todas las MotoGP?

No todos, pero sí algunos.

¿Te gusta andar en motocicleta?

Me encantaba andar en moto, pasaba muchas vacaciones en moto, pero no soy de los que van a un circuito. Siempre he experimentado el motociclismo a través de viajes largos con mi esposa. La única pega de la bici es que no es un juguete que podamos disfrutar en familia, así que ahora me está costando mucho encontrar tiempo para irme de viaje, solo estoy dando unas vueltas por casa. .

Desde que llegaste a Ducati en 2014, los resultados de la marca han seguido una trayectoria ascendente y la pasada temporada fue la mejor. ¿No tienes miedo de tener que hacerlo siempre mejor?

Para mí lo importante es ganar, no dominar. Cuando dominamos, empezamos a disgustar. Trabajo para seguir ganando y a veces puede pasar que nos excedamos un poco y terminemos en una situación como esta. [rires] Pero mi objetivo no es hacerlo mejor cada año, es simplemente ganar.

¿Y crees que con los extraordinarios resultados de los últimos tres años otras marcas todavía te aprecian?

[rires] Digamos que hay mucha gente en el paddock que me encuentra antipático y, francamente, lo siento.

¿Cuál ha sido el mayor avance tecnológico desde que llegaste a MotoGP?

Los que son más visibles en la moto son probablemente los aerodinámicos, cambiaron completamente la dirección del desarrollo de la moto. Pero el variador de altura también fue una muy buena idea, muy bien implementada.

De hecho, el dispositivo Holethot ha tenido un fuerte impacto en los últimos años. ¿Cómo nació la idea?

Como suele ocurrir, en retrospectiva parece mucho más sencillo que cuando sucedió. La idea es muy simple: cuando miramos la telemetría antes del variador de altura, nos dimos cuenta de que el tiempo durante el cual la motocicleta alcanzó el límite del motor era muy, muy corto: el límite del motor, es decir, cuando el rendimiento de la motocicleta es sólo depende de la potencia del motor, porque la moto se inclina mucho. Por lo tanto, la principal limitación de la bicicleta era el caballito. En circuitos teóricamente importantes para el motor, como Mugello por ejemplo, hemos observado que un aumento de 10 CV sólo tenía un efecto marginal en el tiempo, porque el tiempo de uso del motor era decisivo para los tiempos. fue realmente mínimo.

Así que primero nos centramos en encontrar una solución totalmente automática para que la motocicleta regule el centro de gravedad, según las diferentes fases de la conducción. Nos dimos cuenta de que era muy complicado encontrar un sistema completamente automático. Luego, inspirándome en todo lo que los pilotos de Fórmula 1 tienen que hacer para gestionar su coche durante una carrera, me dije que tal vez el piloto podría ayudarnos a simplificar el sistema haciendo ciertas cosas. Fue la intuición la que permitió, en mi opinión, desarrollar este sistema, es decir, garantizar que el piloto haga algo más que conducir en una carrera.

Después de los récords conseguidos, sobre todo en las tres últimas temporadas, ¿cuánto tiempo te ves en MotoGP?

¡Ah, esa es una buena pregunta! [rires] He hecho muchas cosas de motocicletas desde que me uní al departamento de carreras en 1992. Así que llegará el momento en que apague la computadora y haga otra cosa. Debo decir, sin embargo, que el nivel técnico y directivo de la gente y de los directivos de Ducati es muy alto y creo que la fábrica funcionará bien sin mí.

¿Cómo te sientes cuando escuchas que tu influencia es similar a la de Adrian Newey en la Fórmula 1?

A menudo me han comparado con Newey, pero la gran diferencia entre nosotros es que él es principalmente ingeniero. Newey toma decisiones que sólo afectan al coche, mientras que yo tengo que tomar decisiones que van más allá del marco técnico. Conciernen a los pilotos, al equipo, etc., por lo que la estrategia es diferente. Me veo más como directivo que como técnico. Me apasiona la tecnología y también tengo que tomar decisiones en la parte técnica, pero mi trabajo es un poco más general.

La segunda parte de la entrevista a Gigi Dall’Igna se podrá encontrar mañana en Motorsport.com.